"Автомагістраль-Південь" на більшості об'єктів "Великого будівництва" працює з випередженням графіка
Найбільша українська автодорожня компанія "Автомагістраль-Південь" за підсумками перших місяців реалізації президентського проєкту "Велике будівництво" вийшла на рекордні темпи виконання робіт.
Про це повідомив генеральний директор компанії Микола Тимофеєв, передають Українські новини.
"Ремонтні та будівельні роботи проводимо на 32 об'єктах у 10 областях країни: Волинській, Дніпропетровській, Донецькій, Запорізькій, Київській, Луганській, Львівській, Одеській, Сумській та Харківській. На деяких об’єктах працюємо майже цілодобово! Задіяна вся наша велика команда - майже 3 тис. співробітників та понад 1 500 одиниць дорожньо-будівельної техніки. Майже на повну потужність працюють 18 виробничих баз - 13 асфальтобетонних заводів та 5 установок з виготовлення укріплених в’яжучим щебеневих сумішей. І ми вже готові відзвітувати про значні результати - "Автомагістраль-Південь" встановила перший у цьому році рекорд. За два місяці наші заводи випустили понад 320 тисяч тонн асфальтобетонних сумішей - більше, ніж будь-коли у період березень-квітень. Також вироблено 150 тисяч тонн укріплених щебеневих сумішей", - зазначив Тимофеєв.
За словами очільника дорожнього гіганта, українські компанії довели, що мають достатню кількість техніки та кваліфікованих кадрів для того, щоб виконати весь запроєктований обсяг робіт.
"У планах Президента - відновити понад 4 тис. км автошляхів цього року. Великі національні дорожні компанії довели, що готові реалізувати цей план власними ресурсами. І це, звичайно, викликає "занепокоєння" певної групи недобросовісних гравців ринку, екс-чиновників та медійників, які планували добре нажитись на державному дорожньому фінансуванні. Тому нині вони запустили кампанію з дискредитації найбільших українських підрядників. Вдаються до відвертих маніпуляцій та брехні. Вигадали фейк, нібито "Укравтодор" завищує ціни майже наполовину і не допускає до конкурсів маловідомі компанії без досвіду. Як найбільш яскравий приклад наводили великі тендери у Сумській області, частину з яких у березні отримала заснована торік невідома компанія. Спочатку цю компанію не допускали до конкурсу, але вона поскаржилась до Антимонопольного комітету України. Демпінгувала і виграла. І ось фінал історії, яку так рекламували опоненти "Укравтодору": компанія відмовилась від участі в усіх сумських проєктах. Аби не зривати програму "Великого будівництва", "Автомагістраль-Південь" погодилась реалізувати ці проєкти. Адже наша цінова пропозиція була другою. Тобто, вся теорія про те, що незрозумілі компанії, без історії та досвіду – це дуже добре, бо вони готові знижувати ціні – виявилася повністю фальшивою. Ще один фейк, який щойно з’явився – нібито ми та інші великі компанії не маємо необхідної кількості персоналу та техніки і фальсифікуємо тендерну документацію. Це вже фініш. У нас офіційно працевлаштовані понад 2,5 тис. співробітників, які отримують "білу" зарплатню. Одну з найвищих у галузі. Це дуже легко перевірити. Ми системно підтримуємо наші заклади профільної освіти та надаємо перші робочі місця випускникам, робимо з них справжніх фахівців. Ми за 15 років здали всі об’єкти! І готові відповідати за якість кожного! Але попри всі факти опоненти за гроші розповсюджують в Інтернеті цю брехню", - розповів Тимофеєв.
Нагадаємо, голова "Укравтодору" Олександр Кубраков заявив, що джерелами недостовірної інформації про "картель у дорожній галузі" є ресурс "Наші гроші", представники громадської організації "Ліга антитрасту" та верхівка Всеукраїнської дорожньої асоціації, які наближені до бізнесмена Араїка Амірханяна. "Останній має групу впливу з кількох компаній, які переважно заробляють на блокуванні тендерів", - зазначив Кубраков.
Скоростной трамвай в Киеве перекладвали при нем и до сих пор шото периодически переделывают.
я извиняюсь, а как инфраструктурный проект может быть президентским, если у нас президент по конституции отвечает за внешнюю политику и оборону? какое отношение он имеет к бюджету, к дорожной инфраструктуре? это все парафия КабМина, назначаемого парламентом и соответствующих министерств. при Порошенко это все честно называлось - Урядова програма, а теперь вдруг стала президентской. Где же все те зрадофилы-зелебобики, которые орали, что "петя ленточки перерезает"
Ну хоч щось роблять нехай і за завищеними цінами.
Але проблема у тому, що знов монополіст, знов нема конкуренції і знову гроші тікають з бюджету у кармани потенційних сепарів та на расєю
Гнать проектировщиков закладывавших такие сроки. Или прорабов которые на повышенных скоростях гоняют асфальтоукладчики. Что это за графики при капитализме возможно их опережение?
На складе при ревизии всё должно сойтись. Если не хватает - украдено. Если лишнее - подготовлено к хищению.
при доставке (транспортировке ) песка ,шлака
написал ты так просто - лишь бы написать
как можно на повышенных скоростях гнать асфальтоукладчик - поясни , если в теме
Почему стало возможно опережение графика при выемке грунта? Думали пойдёт гранит, а оказался "песок" (утрирую), и рванули? Проектировщики не знали состав грунта? Опережение при доставке? В расчётах закладывали один самосвал, а в наличии оказалось пять. И лишние работяги, и лишняя солярка? Или гробим технику (свою) и возим с перегрузом? В карьере сама нашлась третья смена? Начали платить аккорды? На опережающие график работы пошло дважды опережающее финансирование?
Как имея согласованный график проведения работ и соблюдая технологию можно ставить рекорды? Затягивание сроков нам знакомо (это свято) но опережение не пойму.
Ось тобі і випередження строків
Але якщо ваші можливості більші за отримане замовлення - ви можете варіювати строками виконання і темпом проведення робіт.
возят 40ка тонники и четырехосные форды
сравнивать с нашими фирмами просто некоректно ( у нас таких просто нет )
работают они даже очень неплохо
за галушкивкой немного свернули вправо ( плывун ) - вот и опережение
Новомосковск, у меня там бабушка на Самаре жила. Посуду ещё делают?
везде уклоны , вода даже во время дождя не стоит