Держвідновлення руйнує ринок експлуатації автошляхів, - президент НАДУ

Українські дороги, які навіть під час війни утримуються у належному стані, можуть скоро знову перетвориться у справжній "армагедон для водіїв". Адже Державне агентство відновлення змушує всіх учасників ринку експлуатації перетворитись на колишні радянські "облавтодори".

Про це заявив президент Національної асоціації дорожників України (НАДУ) Микола Березовський, передає Цензор.НЕТ.

За його словами, з 2018 року ринок експлуатації автодоріг відкрили для всіх підрядників, ціноутворення стало ринковим, рівень виконання робіт значно покращився.

Читайте також: В Україні починається модернізація системи вагового контролю на дорогах. Що передбачено?

Проте цього року Держвідновлення, за словам Березовського, вирішило повернутись у минуле - вже після укладення контрактів(!) підрядникам пропонують "добровільно-примусово" знизити ціни до рівня, який подобається чиновникам. Хоча будь-якому спеціалісту зрозуміло, що єдиних розцінок на роботи з експлуатації в принципі бути не може. Все залежить від обсягів, логістики, тощо.

"Наслідки необдуманої політики Держвідновлення - компанії з ім’ям та репутацією можуть на певний термін знизити розцінки (що вони і роблять), проте це призведе до неможливості оновлення основних засобів виробництва, таким чином добросовісних підрядників змушують залишити ринок. Водночас збільшиться частка недобросовісних підрядників, які компенсуватимуть неринкову ціну, фіктивно завищуючи обсяги виконання робіт, або виконуючи роботи з порушенням технології. Неякісна експлуатація призведе до зниження рівня безпеки, необхідності повторно виконувати роботи (ямковий ремонт), пришвидшення руйнування автошляхів", - вважає Березовський.

Читайте на "Цензор.НЕТ": Кабмін виділив майже 13 мільярдів на будівництво та ремонт доріг у 2025 році

Помилкою називають в НАДУ і бажання Держвідновлення повернутись до однорічних контрактів з експлуатаційного утримання автомобільних доріг. В комплексі з іншими чинниками це відіб’є будь-яке бажання виходити на український ринок у іноземних підрядників.

"Не можу оминути ще один фактор - на дворі 2025 рік, але Держвідновлення ще не закрило борги перед підрядниками за роботи, виконані в 2023 році! Чому в розцінках не враховується, що підрядник має ще і кредитувати замовника? Підрядник сам платить за матеріали, паливо, сплачує зарплати, податки(!) і сумлінно чекає, поки може через кілька років з ним розрахуються! А у відповідь його ламають через коліно, змушуючи погоджуватись на неринкові розцінки? Розумію, що у скрутний для країни час посадовці Держвідновлення намагаються продемонструвати свою ефективність, але насправді скупий платить двічі", - підсумовую Березовський.

Читайте: Один із найбільших операторів платних доріг у Європі остаточно пішов з Росії

Автор: Богдан Русінко