10590 відвідувачів онлайн
Перевезення є ключовим аспектом транспортної інфраструктури України. Нещодавно відзначено резонансний ріст тіньового ринку міжнародних автобусних перевезень, де нелегали можуть заробити до 11000 євро на місяць. Звертаючись до офіційного сектору, "Укрзалізниця" вигідно перевозила 5,3 мільйона пасажирів завдяки держзамовленню, попри зростання цін на пальне, яке змусило перевізників підняти тарифи. Водночас Мінгромад оприлюднило новий законопроєкт, що передбачає використання електронних товарно-транспортних накладних у сфері внутрішніх вантажних перевезень, що покликано пришвидшити та уніфікувати цей процес. Досягнення в управлінні перевезеннями мають великий вплив на економіку України в цілому.

Що таке тіньовий ринок перевезень в Україні?

Тіньовий ринок перевезень в Україні стосується нелегальної діяльності, що включає здійснення перевезень без відповідних ліцензій чи податкових зобов'язань. Це дозволяє нелегальним перевізникам заробляти значні суми, уникаючи сплати податків та дотримання стандартів безпеки. За оцінками експертів, частка тіньового ринку в міжнародних автобусних перевезеннях може сягати 30%.

Як держава підтримує пасажирські перевезення в Україні?

Держава підтримує пасажирські перевезення через механізми державного замовлення, забезпечуючи доступні тарифи для населення. Наприклад, у 2026 році загалом було перевезено понад 5,3 мільйона пасажирів через систему "Укрзалізниці" завдяки виділенню бюджетних коштів. Додатково, прифронтові напрямки отримують особливу підтримку для забезпечення доступу до транспорту на цих територіях.

Які зміни законодавства в сфері перевезень відбулися нещодавно?

Нещодавно було оприлюднено законопроєкт, що передбачає впровадження електронної товарно-транспортної накладної (е-ТТН) у сфері внутрішніх вантажних перевезень. Це дозволить оптимізувати процеси, зменшити паперове навантаження та підвищити прозорість перевезень. Також очікуються зміни у системі держзамовлень, щоб модернізувати та розширити існуючу модель на нові маршрути, включаючи автобусні.

Як зросли тарифи на пасажирські перевезення?

В умовах різкого зростання цін на паливо перевізники були змушені підняти тарифи з метою покриття збільшених витрат. Це викликало зростання цін на багатьох напрямках більш ніж удвічі порівняно з початком року. Такі зміни відображають загальну тенденцію у сфері пасажирських перевезень, викликану економічними умовами та зростаючими витратами на утримання транспортних засобів.

Чи є план реформування транспортної галузі в Україні?

Так, є плани реформування транспортної галузі в Україні, що включать заходи з підвищення ефективності інфраструктури та покращення сервісів для пасажирів та вантажоперевізників. Наприклад, йдеться про модернізацію та впровадження новітніх технологій, таких як електронні товарно-транспортні накладні, а також зміни в системі державного замовлення для більш ефективного управління транспортними потоками та підтримкою внутрішніх перевезень.

докладніше

Резонанс перевезення

Как формируется рынок терминальных услуг на железной дороге Украины Как формируется рынок терминальных услуг на железной дороге Украины Контейнерные перевозки по железной дороге – одни из самых востребованных и перспективных во всем мире. В Украине их рост сдерживается общими проблемами в экономике, ориентированной на сырьевое производство, и нехваткой терминалов для перегрузки и хранения грузов. Но в последнее время появился ряд проектов, которые могут потеснить былую монополию Укрзализныци в этом секторе. 3 873 1

Почему Укрзализныця теряет перевозки зерна Почему Укрзализныця теряет перевозки зерна АО Укрзализныця (УЗ) с начала 2019 года начала терять долю рынка в перевозках зерна собственынми зерновозами. Вместе с тем, доля перевозок частными вагонами стремительно растет. Причин такому падению несколько – уменьшение урожая, профицит рынка и неконкурентные тарифы железнодорожной компании. 14 770 0

На що дивитись парламентській слідчій комісії у діях Укрзалізниці На що дивитись парламентській слідчій комісії у діях Укрзалізниці Чому Укразалізниця втратила частку на ринку вантажних перевезень? Хто в цьому винен? І як державній компанії її відновити? 4 067 0

Член правления "Укрзализныци": Если ничего не менять, то через 3-4 года нам нечем будет возить людей Член правления "Укрзализныци": Если ничего не менять, то через 3-4 года нам нечем будет возить людей Член правления "Укрзализныци" Марчин Целеевский рассказал БизнесЦензор о перспективных направлениях скоростных поездов, гибких тарифах, о пригородных перевозках и безучастности государства в их финансировании. 3 349 3

Кто контролирует рынок маршруток в Киеве Кто контролирует рынок маршруток в Киеве Народные депутаты, крупные киевские бизнесмены, чиновники Транспортного департамента КГГА и экс-глава "Киевпасстранса" – это не полный список тех, кто курирует работу маршрутных такси в Киеве 14 418 1 Раніше у тренді: Кому належить Україна

Нужны ли Украине списанные российские вагоны Нужны ли Украине списанные российские вагоны Украинские вагоностроители не первый год настаивают на запрете ввоза в Украину российских и белорусских вагонов, бывших в употреблении. Запрет должен быть введен с марта 2020 года. Почему запрет ввели только сейчас? 5 815 0

Экс-руководитель УДП: "Никакого формального и неформального контроля со стороны Гройсмана у нас не было" Экс-руководитель УДП: "Никакого формального и неформального контроля со стороны Гройсмана у нас не было" Экс-председатель правления ЧАО "Украинское Дунайское Пароходство" Дмитрий Чалый в интервью БизнесЦензор рассказал о связях с Гройсманом, износе основных фондов, доходах УДП и о том, что мешает росту грузовых перевозок. 2 016 3

Какие реформы ждут речной транспорт Какие реформы ждут речной транспорт В Раде зарегистрировали очередной законопроект, который призван урегулировать речные перевозки в Украине. БизнесЦензор публикует ключевые тезисы Мининфраструктуры о новом законопроекте "О внутреннем водном транспорте". 3 507 0

Глава УЗ Евгений Кравцов: "Такой системы грузовых тарифных классов, как в Украине, нет нигде в мире" Глава УЗ Евгений Кравцов: "Такой системы грузовых тарифных классов, как в Украине, нет нигде в мире" Глава правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов в интервью БизнесЦензор рассказал о коррупции на УЗ, грузовых тарифах, давлении крупных клиентов и повышении платы за простой вагонов. 7 264 6

Почему растет время оборота вагонов УЗ Почему растет время оборота вагонов УЗ Почти стопроцентный износ подвижного состава и инфраструктуры, воровство и отсутствие планирования - основные причины, почему на железной дороге растет среднее время оборота грузового вагона. Решить эти проблемы быстро не получится. 2 508 0

Почему "Укрзализныця" не решает проблему воровства на железной дороге Почему "Укрзализныця" не решает проблему воровства на железной дороге После расформирования транспортной милиции случаи краж на железной дороге увеличились в разы. И рынок, и УЗ знают, что и где воруют, но проблема не решается. 3 629 2

Почему "Укрзализныця" хочет ликвидировать тарифные классы грузов Почему "Укрзализныця" хочет ликвидировать тарифные классы грузов Одна из составляющей тарифа — коэффициент класса грузов, который Украине достался в наследие от СССР. Из-за этого перевозка схожей продукции стоит по-разному, несмотря на одинаковый вес и объем. Почему для железной дороги важно ликвидировать тарифную классификацию грузов? 3 935 1

Комфорт, стандарт та економ: Чому "Укрзалізниці" потрібно розділити поїзди на класи Комфорт, стандарт та економ: Чому "Укрзалізниці" потрібно розділити поїзди на класи У Києві 30 квітня відбувся запуск нового поїзда сполученням Київ-Маріуполь. Чому для пасажирів важливий цей потяг? Усе просто: саме він покладе початок для "Укрзалізниці" в питанні поділу поїздів на класи і, власне, поліпшення якості перевезень. 19 945 18

Что мешает "Укрзализныце" стать экспедитором Что мешает "Укрзализныце" стать экспедитором Услуги по сопровождению грузов (экспедирование) – самая доходная деятельность в процессе перевозок. Но собирает их не владелец инфраструктуры и подвижного состава - "Укрзализныця", а частные компании. Почему? 5 381 2

Смогут ли частные компании в Украине потянуть локомотивную тягу Смогут ли частные компании в Украине потянуть локомотивную тягу Все чаще звучат призывы открыть доступ частным локомотивам на магистральные линии. Однако заявления грузоперевозчиков о готовности приобретать электро- и тепловозы остаются декларативными. Способен ли украинский бизнес "потянуть" затраты? 5 070 3

Как "Укрзализныце" избавиться от избыточной инфраструктуры Как "Укрзализныце" избавиться от избыточной инфраструктуры Украинская железная дорога остается осколком сети стальных магистралей СССР. Отсюда избыточные мощности, приводящие к неэффективности деятельности в рыночных условиях. Эту проблему, так или иначе, необходимо срочно решать. 8 925 8

Как формируются тарифы на железнодорожные перевозки грузов Как формируются тарифы на железнодорожные перевозки грузов В Украине одни из самых низких тарифов в Европе на перевозку грузов по железной дороге. Как это отображается на экономике и кому это выгодно? 11 834 2