У РФ впав Ан-22 "Антей": важкий транспортний літак розвалився в повітрі, всі загинули. ВIДЕО

жестокая пасадка

Надеюсь что эти лантухи с гуаном, которые выпрыгнули с парашютами на небольшой высоте, уже на концерте Кобзона.

Атріцатєльная посадка

"рибку жалко "

Може хтось це в касі квитки отримує

Чого це? І декор, і їжа.

Скарєє-атріцатєльний взлєт.

Не факт. Рятувальні парашутні системи у транспортних літаках, розраховані рятувати навіть якщо стрибок відбувся з висоти 100 метрів. Звичайно ж якщо укладені по-людськи, й проходять регламент періодично.

Ну чому ж немає?Таки є.

- Калян! Ты слышал - гаварят, что в рассийских самалётах есть мадификация, каторая атличает рассийские самалёты, ат иных самалётав мира...
- Какая?
- Крюком, пад хвастом... Туда вядро вешают, перед взлётам...
- А зачем?
- Чтобы было куда гайкам падать, каторые из самалёта, в палёте сыплются...

Так у водосховище впав. Це навіть цікавіше ніж об землю...

Ти серйозно? У нас на форумі є дописувач, під ніком "навігатор". Ми з ним непогано розуміємо один одного, бо я починав службу в авіації (хоч і авіамеханіком), а потім, півтора десятка років, прослужив у авіачастинах. Можеш задать питання йому - він літав на "транспортниках". А я тільки що, говорив по телефону, з інструктором парашутної служби. Прочитав твій допис. Він зареготав, і сказав, що на такій висоті рятувальний парашут льотчика транспортної авіації, навіть розкриться не встигне... А, враховуючи, що до місця покидання літака, ще добраться треба - льотчик навіть може не встигнуть до місця покидання літака , добраться...

металобрухт не повинен літати....

В даному випадку, - і раки ситі, і вівці цілі

Інженери, думаю, зі мною погодяться : це - так звана "втома металу"... Не витримав "силовий набор". Так іменується "кістяк" літака... Метал його "втомився" від навантажень, під час багатолітньої експлуатації...

Щоб врятуватись із висоти 100м. потрібна швидкість ...
Я навіть бачив особисто, як парашутист виконував стрибок із висоти 70-80 метрів на швидкості 220-230 км/год. на Ут-15 (без запасного парашута).
Рятувальні парашути С-4, С-4У також можна застосовувати на висотах 70 м і більше.

Читай ттх рятувальних систем транспортних літаків, таких як с-5к, чи пн-58, полудурошне. Все, білять, воно знає...

Навіть метал вже втомився від русні.

он устал...

До кінця польоту з того відра утворюється автомоточортопхайка жЫгули.

аналогові єсть !

це вже другий за пару тижнів

.

Таке враження, що у літака перегнив поперек. Літаки ж з дюралію роблять. Мабуть десь постійно протікала водичка, дюралій і окислився.

Проектували і збирали перший літак серії в Києві а збирали в Ульяновську.

дюраль від води??

цій "новині" вже тиждень..

може два Ан-11??

"самальот тіжілєє воздуха....!"- говорила кацапам руZZка Гнида задорнав....

а московити йому не вірили...

будь яких)

..а то Ви може розкажете... як вистрибнути з транспортника? та ще й з ПН-58???)))) Нащо лізете у теми...де НІЧОГО не знаєте і не розумієте? Все Ви...біляд...знаєте... начитавшись статеєк...але не розуміючі до чого це і як воно використовується.

..не треба казкові можливо втома металу.... притягувати у всі падіння старих літаків. Наліт Ан-22 у більшості не перевершував 5000-6000 годин. В-52 літає вже майже 70 років. Наші Ан-12... самий молодий 1974 року... Самий старий..1962 року. З налітом від 25 до40 тисяч... Переобладнані з постановщиков перешкод Ан-12 ППС на транспортні взагалі по 10 тисяч мають. Всі літаючі проходять кожен рік дослідження. НАВІТЬ ЗАРАЗ!!!! Приїздять бригади з Антонова..і майже півроку машина стоїть розібрана до скелета. Списують літаки ..які побудовані після 1969-70 років. Там дійсно тріщини... корозія... Літаки ..які випущени раніше..мають значно краще становище. І не забувайте. Допуск наших літаків для польотів у Європі та США отриманий після інспекції контрольних органів Європи та США, Ну а як вони рили і досліджували... розповідати нема сенсу. Це не комісія командуючого ВПС...)))) Тому термін втома металу повсюди використовувати некоректно. Цей Ан-22 стовідсотково розвалився у повітрі не з за цього. Видно дуже добре...що з за аеродінамічних навантажень при падінні. Почитайте..про Ан-10..які розвалювалися у повітрі ...))) І як це було..)))

..ніколи Ан-22 не збирали в Ульянівську! Ташкентський завод ім. Чкалова. Ан-22 колись у Ташкенті намагався вбити Брежнева )))
Дата: 23 марта 1982 года.Событие: Генсек настоял на посещении цеха, рабочие толпились на лесах, которые рухнули под их весом и весом самолета (Ан-22).Последствия для Брежнева: Сломана ключица, сломаны пять ребер, кровоизлияние в печень, болевой шок. Он отказался от госпитализации, чтобы продолжить визит.

Ну навігатор не літав...а продовжує літати...))) Якщо на мене... то тут на відео катастрофа відбулася не з за розвалювання літака у повітрі. Дуже добре видно...що літак почав ПАДАТИ..і з за величезних перевантажень при падінні... просто розломився. А стосовно покидання транспортного літака на парашюті.... Це можливо тільки у горизонтальному польоті і то має проблеми. Наприклад на Ан-12 у далекі 80-ті було одне покидання літака екіпажем при відмові всіх двигунів (вода у керосині) ...де всі крім КПС врятувалися. КПС занадто низько випригнув..і парашут не повністью розкрився. Раніше у 60-х коли під Тулою один Ан-12 наліз на гармати іншого... другий пілот відкрив аварійний люк і випригнув самостійно... (бо КПС відірвало голову стволами гармат переднього літака) залишивши екіпаж...який загинув. За всю історіє експлуатації літаків Іл-76 ..Ан-22 ..Ан-12..це два випадки. У разі неконтрольованного падіння там навіть з місця встати буде неможливо...а ні то що... кудись ще переміщатися... Фраза . А, враховуючи, що до місця покидання літака, ще добраться треба - льотчик навіть може не встигнуть до місця покидання літака , добраться.. некоректна... бо ніхто з членів екіпажу навіть встати з робочого місця не зможе. В горизонтальному польоті це цілком можливо. В Іл-76 можна викинутись через аварійну шахту... Але голову тобі стовідсотково розібьє... бо стрибати потрібно у захисних шоломах...і вниз головою... Через вантажний люк..це взагалі маячня... бо треба відстібнути парашут і з ним бігти півсотні метрів...))))

Не зайобуйте обидвоє. Не ви одні в країні займаєтесь авіацією, тому свій менторський тон притримайте. Ладно отой інвалід на голову, все завжди знає й всіх повчає, ну, а ти, якщо авіатор, то нерви маєш мати здорові й розум холодний, а не верещати з піною у рота. Щодо ПН-ів й С-5к - то я їх переукладаю кожні 3 місяця й не треба мені розповідати, як вони працюють.

.. ну то розкажи мені... тупому..як ПН-58 екіпажу Ан-12 чи Іл-76 використовувати?)))) Так... я сижу на паращуті... А тепер ..первкладач парашутів розкажи мені..як при падінні Іл-76 мені встати з робочого місця і дійти до аварійної шахти? Ти сильно побігаєш по кузову важтажної машини..коли водій буде крутити кермом туди сюди хаотично!!?? Як вони працюють ..ти знаєш!! А як їх використовувати на транспортнику...ти і гадки не маєш. Чи може катапульту мені для бортінженера..чи радиста присобачиш? Для багатьох тут розуміння про принцип рятування на парашутах екіпажа транспортного літака темний ліс. Для Вас я бачу теж!!! Якщо Ви про ПН-58 заговорили тут! Чи я не правий? Багато врятувалися з транспортників? У тих же С-130 при катастрофах НІ ОДНОГО вистрибнувшого !!! У нас з Іл-76 НІ ОДНОГО!!! З Ан-26 НІ ОДНОГО!!! То до чого тут твое ..Читай ттх рятувальних систем транспортних літаків, таких як с-5к, чи пн-58, ???

Дякую наігаторе. Такаж довбанута шахта була на Іл-22, зліва по польоту. По перше майже 90% валіант отримати по голові при її відчиненні. Потім потрібно пацепити парашют, встати навколішки, парашют під дупою, і головою вниз вистрибувати. Нам, ще потрібно було висмикнути чекі підриву апаратури ЗАС і телекоду. Короче шансів майже нема на порятунок..

... знаю... розумію. А на Іл-76 шахта у ТРИ рази довша. І навіть показові вистрибування виконувалися професійними парашутистами з травмами. І нема ніяких шоломів... навіть звичайних кожаних шлемофонів..а проста гарнітура. То вистрибувати навіть у горизонтальному польоті вкрай небезпечно...)))

Чесно, не прочитав...многа букв. Власне, що сказати хотів я так й не зрозумів. Типу, що з літака, який розвалюється у повітрі не вистрибнеш? А я хіба доказував зворотнє? Прочитай всі мої дописи вище ще раз. Є ТТХ рятувальних систем й в них все чітко викладено. Про те, як розвалюється літак у повітрі, й чи зможе екіпаж покинути при цьому літак в ній нічого не пише. Відповіді на ці питання - не справа ПДС. Її справа укласти згідно норм й інструкцій й передати на борт. На тому все.
Тим не менш, на відео, якщо не помиляюсь троє вистрибнуло, тому я й написав, що рятувальна система згідно її ТТХ, дає шанс навіть на такій висоті врятуватись. Якщо хтось при цьому не зміг підвестись з крісла, або уїб*вся головою в якийсь уламок, балку при виході й загинув - це вже інше питання, яке безпосередньо не стосується технічних характеристик парашутної системи.

Всі претензії по неможливості покидання ЛА з рятувальними системами, можете написати виробникам літаків АН, ИЛ й ТУ, яким було трошки насрати на тих людей, які будуть користуватись їхніми виробами.

..не дивно ..що не читали!! Щоб щось зрозуміти...про що мова...треба хоч би прочитати! Але то таке. Спеціалісту (обмеженому у знаннях) фактів неможливості врятування з транспортного літака при падінні..(не розвалювання) ..і єдиної можливості врятування ТІЛЬКИ У ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ польоті...недостатньо. Бо він не читав..а знати не бажає. Бо його діло вкласти парашут і передати на літак. Так якого чорта ти лізеш і розказуєш ..як рятуватися згідно ТТХ парашута з літака? То що він повинен відкритися..я і без перевкладача знаю. Ну а написавший про ПН-58...і не розуміючий ..що єкіпаж транспортника НІЯК не може його використовувати... АПРІОРІ!!! Сам додумаєшся..як його звати..))) І де ти вичитав..що троє з Ан-22 випригнуло? Літак впав між першим і другим розворотом з висоти не більш 200 метрів... Бо вище він НІЯК не міг бути... Хто там випригнув? А це СЕКУНДИ!!!! Тому.. друже.. перевкладай парашути далі. За це тобі подяка. І якшо хтось ..катапультуючись залишиться живим...то тобі ВЕЛИЧЕЗНА подяка. Але повторю! Не лізь у теми ..де ти щось знаєш... але нічого не розумієш! Найкращого!

..то давайте вже напишемо і виробникам С-130..С-17...С-5А... А-400М... Чого ж так обмежено Іл---Ан---Ту---)) Їм теж воочевидь насрати на своїх пілотів...))) Шановний! Ви навіть не зрозуміли ПРО ЩО МОВА!!!!

Не будем сперечаться... Можливо, ми говоримо "різними мовами", про один і той же процес... "Втома металу" якраз і проявляється, частіш всього, при різких, ПЕРЕМІННИХ перевантаженнях... У мене ще залишки "сопромату" з голови не вивітрилися...

..я ще не знаю..ні одного Ан-12..Іл-76...Ан-26...Ан-124... не кажучи вже про американські літаки..які зруйнувалися у повітрі через так звану втому металу. А літають вони вже майже по 60 років. Тільки теорія. Коли у тебе тріщина на центроплані..чи силовій балці...довжиною у 2 метри... то і ту нейтралізують... закльопують.. накладають латки... підсилюють..і продовжують літати. Так у всьому світі. Так І на В-747..і на А-320 і всіх інших. А от коли літак пару ..трійку разів прикладуть до ЗПС з диким перевантаженням у декілька одиниць.... тоді і вилазить втома металу. Сопромат не допоможе... коли тріщини по 2 метри. А от накладка...підсилення допоможе... Що і роблять у всьому світі. Чи Ви думаєте..що пасажирські літаки по іншому живуть? Правдв їх життя значно коротше...бо гупають їх об землю значно частіше. А якби їх робили з таким запасом міцності..як ті ж Ан-12... то літали б вони по 100 років.

Не "дюралій"... "Дюралюміній"... Це сплав алюмінію з додаванням інших металів. Він міцніший від чистого алюмінію, але, на відміну від "чистого", більш боїться корозії. А також, менш пластичний. Там не потрібна "водичка"...
З часом, під час перемінних навантажень, в масі металу виникають мікротріщини. Туди проникає повітря та вода, у газоподібному вигляді. Це викликає мікрокорозію. З часом ці пошкодження стають більшими. Їх не видно візуально,, бо вони дрібнесенькі, і знаходяться у товщі металу. Але вони є! Ну, і, в критичний момент, оті "мікротріщини" переходять з "кількісного" стану, у "якісне " - "зростаються" між собою і ламаються у "слабкому" місці... Ото ж саме з-за цього, і відламався хвіст, в польоті...

Я навіть з тобою сперечаться не буду... Ми з тобою говоримо про одне й те саме, але "в різних площинах"... Ти дивишся на це, як "експлуататор" техніки, а я дивлюся на це, як її "обслуговувач"... Візьми в руки шматок металу, і попробуй його позгинать, під різними кутами, багато разів, у одному місці... Що, в кінці-кінців, станеться? Правильно... Він зламається... Оце і називається "втома металу"...

.................................................