Росія планує масово повертати в експлуатацію старі літаки через гострий дефіцит авіапарку, – розвідка
Російські авіакомпанії в 2026-2027 роках збираються масово вводити в експлуатацію законсервовані літаки радянського та іноземного виробництва, більшість із яких має вік понад 30 років.
Як повідомили в Службі зовнішньої розвідки України, це вимушений крок на тлі скорочення авіапарку та відсутності можливостей для його повноцінного оновлення.
"У межах продовженої до 2027 року програми відновлення вже повернули в стрій 10 із 12 запланованих літаків, серед яких Ту-204/214, Іл-96 та Ан-148. У 2026-2027 роках планується передати ще два відновлені Ту-204, попри їхню моральну й технічну застарілість", – сказано в повідомленні.
Окрім того, російські авіакомпанії змушені розконсервовувати іноземні літаки.
Так, авіакомпанія "Россия" збільшує парк амриканських Boeing 747, успадкованих після банкрутства компанії "Трансаэро". Лайнери, яким понад 20 років, повертають до польотів після багаторічного зберігання, зокрема через нестачу альтернативної техніки.
Скільки літаків у російських авіакомпаній
Станом на жовтень минулого року в парку найбільших російських авіакомпаній було 1135 літаків, із яких експлуатувалися 1088.
При цьому 67% флоту – це борти іноземного виробництва, обслуговування яких ускладнене санкціями та дефіцитом запчастин.
"Криза особливо відчутна й у вантажній авіації: вантажообіг повітряного транспорту впав із 9,2 млрд тонно-кілометрів у 2021 році до 1,9 млрд у 2024 році", – також повідомили в розвідці.
Обхід санкцій
Раніше повідомлялося, що Росія отримала авіаційні шини Michelin вартістю понад $7 млн попри санкції Європейського Союзу. До Росії їх поставляли через посередників у Туреччині, Іспанії, Саудівській Аравії, Індії та Великій Британії.
У 2024 році журналісти The Guardian вже повідомляли про поставки до Росії підсанкційних шин Michelin вартістю $28 мільйонів, які також відбулися через посередників у третіх країнах.
Як повідомлялося, Росія отримала з Китаю у 2024 році авіаційні шини та матеріали для їх виробництва вартістю понад $60 мільйонів, вони є критичними для бомбардувальників Су-34 та Су-35С.
Стан авіапрому в Росії
Раніше повідомлялося, що російський уряд планує в 1,6 раза скоротити фінансування федерального проєкту "Виробництво літаків і вертольотів" у 2026 році – з 139,6 млрд до 85,7 млрд руб.
Також стало відомо, що масштабна програма відродження авіапрому, яку російська влада запустила невдовзі після початку розв'язаної проти України повномасштабної війни, розраховуючи випускати десятки літаків на рік, зазнає фіаско. Так, із 15 запланованих на цей рік пасажирських літаків російські виробники змогли здати перевізникам лише один.
До того повідомлялося, російські цивільні літаки, випуск яких влада РФ обіцяла поставити на потік після заборони продавати до Росії лайнери Boeing і Airbus, досі не вийшли в серійне виробництво, але встигли різко подорожчати. Так, за два роки російські літаки стали дорожчими на 45-70%.
Тому на початку 2025 року російський уряд ухвалив рішення зменшити план виробництва власних літаків в 1,5 раза. Якщо спочатку очікувалося, що до 2030 року не менше 80% лайнерів у парку перевізників стануть російськими, то тепер ціль знижена до 50%. Причому початок масштабного авіавиробництва було відкладено на 2027-2028 роки, а вихід авіапрому на повну потужність – перенесено на 2030 рік.
Наприкінці минулого року повідомлялося, що російський авіапром з початку розв'язаної Росією повномасштабної війни проти України зміг виробити лише 7 придатних для цивільної авіації літаків SuperJet 100, тоді як у планах до 2025 року було заплановано 108 лайнерів.
