Зменшення перехресного субсидування на "Укрзалізниці" є позитивом, але реформу потрібно продовжити, – УСПП
Запуск експериментального проєкту зі зменшення перехресного субсидування між вантажними та пасажирськими перевезеннями "Укрзалізниці" є правильним і давно необхідним кроком. Але для реального ефекту воно має стати частиною ширшої реформи управління залізничною галуззю.
Про це заявив президент Українського союзу промисловців і підприємців (УСПП) Анатолій Кінах, передає УНІАН.
Перехресне субсидування
За словами Кінаха, проблема перехресного субсидування в Україні є глибокою і стосується не лише залізничної галузі. Просто у випадку "Укрзалізниці" вона безпосередньо впливає на економіку, оскільки для компенсації збитків пасажирського сегмента використовується підвищення тарифів на вантажні перевезення, що згубно впливає на стан економіки.
"Це створює нерівні умови конкуренції та збільшує собівартість української продукції, передусім у гірничо-металургійному та агропромисловому комплексах. Як результат – знижується конкурентоспроможність нашого експорту", – пояснив Кінах.
Вирішення проблеми
Водночас він підкреслив, що одного лише експериментального проєкту недостатньо для системного вирішення проблеми – необхідні глибші структурні зміни в управлінні компанією.
Зокрема, йдеться про проведення комплексного аудиту діяльності "Укрзалізниці", вдосконалення законодавства, а також затвердження на урядовому рівні чітких фінансових планів компанії на кожен наступний рік.
Окрему увагу, за словами Кінаха, потрібно приділити підвищенню якості менеджменту та прозорості управління державною монополією.
"Ідеться про оптимізацію використання ресурсів, прозорість, адресність та ефективність витрат. Особливо з огляду на те, що значні кошти втрачаються через неефективні закупівлі та корупційні схеми – від постачання дизельного пального до комплектуючих", – наголосив Кінах.
Ухвалення рішень
Кінах також підкреслив, що рішення щодо підвищення тарифів на залізничні перевезення має ухвалюватися виключно на основі економічних розрахунків і прогнозів впливу на економіку.
"Кожне підвищення тарифів повинно супроводжуватися економічним обґрунтуванням, аналізом наслідків для галузей, які користуються послугами залізниці. Рішення мають прийматися за принципом "не нашкодь економіці", – зазнчив Кінах.
Саме відсутність системного підходу до тарифної політики та управління державними підприємствами є однією з причин уповільнення економічного розвитку країни.
За підсумками минулого року зростання ВВП України становило лише близько 1,8%, що значно нижче від запланованих показників.
Підвищення тарифів
Нагадаємо, раніше "Укрзалізниця" намагалася ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирських перевезень, які сягнули вже 22 млрд грн.
Але в Міністерстві економіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, "Укрзалізниця" має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року.
"Просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде на дороги або просто зникне через зупинку підприємств", – зауважили в Мінекономіки.
Тим часом Комітет Верховної Ради з питань економічного розвитку рекомендував уряду утримати тарифи на вантажні залізничні перевезення "Укрзалізниці" без змін протягом 2026 року, адже підвищення тарифів державних монополій у нинішніх умовах може мати критичні наслідки для промисловості.
Зокрема, йдеться про металургійні, гірничі, хімічні підприємства та виробників будівельних матеріалів, які вже працюють в умовах енергетичної кризи, кадрового дефіциту, зростання витрат та наслідків війни.
Раніше повідомлялося, що Кабінет Міністрів вирішив запустити проєкт державного замовлення пасажирських залізничних перевезень, у 2026 році на це спрямують 16 млрд грн бюджетних коштів.
На початку лютого цього року стало відомо, що "Укрзалізниця" запроваджує динамічні ціни на квитки.
