У РФ впав Ан-22 "Антей": важкий транспортний літак розвалився в повітрі, всі загинули. ВIДЕО

металобрухт не повинен літати....

Щоб врятуватись із висоти 100м. потрібна швидкість ...
Я навіть бачив особисто, як парашутист виконував стрибок із висоти 70-80 метрів на швидкості 220-230 км/год. на Ут-15 (без запасного парашута).
Рятувальні парашути С-4, С-4У також можна застосовувати на висотах 70 м і більше.

Дякую наігаторе. Такаж довбанута шахта була на Іл-22, зліва по польоту. По перше майже 90% валіант отримати по голові при її відчиненні. Потім потрібно пацепити парашют, встати навколішки, парашют під дупою, і головою вниз вистрибувати. Нам, ще потрібно було висмикнути чекі підриву апаратури ЗАС і телекоду. Короче шансів майже нема на порятунок..

Не факт. Рятувальні парашутні системи у транспортних літаках, розраховані рятувати навіть якщо стрибок відбувся з висоти 100 метрів. Звичайно ж якщо укладені по-людськи, й проходять регламент періодично.

Читай ттх рятувальних систем транспортних літаків, таких як с-5к, чи пн-58, полудурошне. Все, білять, воно знає...

Не зайобуйте обидвоє. Не ви одні в країні займаєтесь авіацією, тому свій менторський тон притримайте. Ладно отой інвалід на голову, все завжди знає й всіх повчає, ну, а ти, якщо авіатор, то нерви маєш мати здорові й розум холодний, а не верещати з піною у рота. Щодо ПН-ів й С-5к - то я їх переукладаю кожні 3 місяця й не треба мені розповідати, як вони працюють.

Чесно, не прочитав...многа букв. Власне, що сказати хотів я так й не зрозумів. Типу, що з літака, який розвалюється у повітрі не вистрибнеш? А я хіба доказував зворотнє? Прочитай всі мої дописи вище ще раз. Є ТТХ рятувальних систем й в них все чітко викладено. Про те, як розвалюється літак у повітрі, й чи зможе екіпаж покинути при цьому літак в ній нічого не пише. Відповіді на ці питання - не справа ПДС. Її справа укласти згідно норм й інструкцій й передати на борт. На тому все.
Тим не менш, на відео, якщо не помиляюсь троє вистрибнуло, тому я й написав, що рятувальна система згідно її ТТХ, дає шанс навіть на такій висоті врятуватись. Якщо хтось при цьому не зміг підвестись з крісла, або уїб*вся головою в якийсь уламок, балку при виході й загинув - це вже інше питання, яке безпосередньо не стосується технічних характеристик парашутної системи.

Всі претензії по неможливості покидання ЛА з рятувальними системами, можете написати виробникам літаків АН, ИЛ й ТУ, яким було трошки насрати на тих людей, які будуть користуватись їхніми виробами.

Я йому про парашути й їхні ттх, він мені плачеться, що не може вистрибнути...сюр якийсь.
Напиши головкому ВПС, так, мол й так, приберіть від нас рятувальні парашути, бо ми не можемо вистрибнути. Вкладіть у крісло замість них пір'яні подушечки.))

Запишись на ВЛК у Вінниці - в тебе проблеми з нервами й мозковою діяльністю

Таке враження, що у літака перегнив поперек. Літаки ж з дюралію роблять. Мабуть десь постійно протікала водичка, дюралій і окислився.

Так, дюралюміній. Але скорочено усі його називають дюралій.

Коли алюміній контактує з водою, на поверхні утворюється шар окислу, який діє як запобіжник подальшого окислення. А ось, коли між шарами алюмінію постійно знаходиться вода (внаслідок капілярного натяжіння), туди можуть потрапити забруднюючі частки з повітря і спровокувати там утворення, наприклад, сірчаної кислоти. Ось і кажу, що поперек перегнив. А про кількість забруднюючих речовин у повітрі скажу, що взимку 2024 року мою увагу привернуло те, що після снігопадів та різкого потепління усі машини в Києві були покрити сірим шаром.

Може хтось це в касі квитки отримує