Наслідки санкцій: У Росії почнуть перезбирати літаки Airbus
Російська авіакомпанія "Уральські авіалінії" оголосила про запуск "унікального для Росії" проєкту з продовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тис. льотних годин.
Як повідомили в компанії, роботи проводитимуться на базі власного авіаційно-технічного центру перевізника й "аналогів такої комплексної програми в країні немає", передає The Moscow Times.
При цьому експерти а галузі попереджають, що ремонт у центрах, які не сертифіковані виробником, несе ризики для безпеки польотів.
Як буде проводитися "ремонт"
Як повідомляється, з осені 2026 року фахівці російської авіакомпанії розпочнуть повне розбирання, діагностику, ремонт планерів і остаточне складання повітряних суден.
У компанії називають це "логічним продовженням" розвитку власних інженерних компетенцій та "великим кроком уперед для всієї російської авіації".
Паралельно ведеться проєктування цехів для ремонту паливних, гідравлічних та пневматичних систем.
Стандари безпеки
На думку фахівців, продовження ресурсу у несертифікованих центрах віддаляє літаки від міжнародних стандартів безпеки.
При цьому "Уральські авіалінії" в 2018 і 2023 роках здійснили дві аварійні посадки літаків Airbus A320 у полі, після чого літаки довелося вивозити частинами.
Дефіцит запчастин
Запуск програми відбувається на тлі гострого дефіциту запчастин та нових літаків у Росії, викликаного західними санкціями за розв'язану Росією повномасштабну війну проти України.
У вересні 2025 року Росія звернулася до Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) з проханням послабити обмеження, необхідні для підтримки льотної придатності понад 700 бортів Boeing та Airbus.
Замінити ж іноземні лайнери російськими не вдається: із 15 літаків, запланованих до здачі у 2025 році, було виготовлено лише один.
Авіаінциденти через несправності
Масштаб проблем у цивільній авіації підтверджує статистика. Так, у 2025 році кількість авіаінцидентів із несправностями, що призвели до зриву польотів, зросла вчетверо порівняно з 2024 роком – до 800 випадків.
Наприкінці січня 2026 року лише за один тиждень чотири російські літаки здійснили аварійні посадки у зв'язку з проблемами, що виникли під час польоту.
Проблеми авіагалузі в РФ
Раніше Державіанагляд Росії заявив про тенденцію грубих порушень у цивільній авіації, включно з масовим допуском до польотів повітряних суден із технічними несправностями.
У січні цього року Сліжба зовнішньої розвідки України повідомляла, що російські авіакомпанії в 2026-2027 роках збираються масово вводити в експлуатацію законсервовані літаки радянського та іноземного виробництва, більшість із яких має вік понад 30 років.
Раніше повідомлялося, що російський уряд планує в 1,6 раза скоротити фінансування федерального проєкту "Виробництво літаків і вертольотів" у 2026 році – з 139,6 млрд до 85,7 млрд руб.
Також стало відомо, що масштабна програма відродження авіапрому, яку російська влада запустила невдовзі після початку розв'язаної проти України повномасштабної війни, розраховуючи випускати десятки літаків на рік, зазнає фіаско. Так, із 15 запланованих на цей рік пасажирських літаків російські виробники змогли здати перевізникам лише один.
До того повідомлялося, російські цивільні літаки, випуск яких влада РФ обіцяла поставити на потік після заборони продавати до Росії лайнери Boeing і Airbus, досі не вийшли в серійне виробництво, але встигли різко подорожчати. Так, за два роки російські літаки стали дорожчими на 45-70%.
Тому на початку 2025 року російський уряд ухвалив рішення зменшити план виробництва власних літаків в 1,5 раза. Якщо спочатку очікувалося, що до 2030 року не менше 80% лайнерів у парку перевізників стануть російськими, то тепер ціль знижена до 50%. Причому початок масштабного авіавиробництва було відкладено на 2027-2028 роки, а вихід авіапрому на повну потужність – перенесено на 2030 рік.
Наприкінці минулого року повідомлялося, що російський авіапром з початку розв'язаної Росією повномасштабної війни проти України зміг виробити лише 7 придатних для цивільної авіації літаків SuperJet 100, тоді як у планах до 2025 року було заплановано 108 лайнерів.
Літаки в Росії
Зростання кількості авіаінцидентів, що досягло минулого року максимуму за шість років, змусило владу РФ шукати екстрені рішення.
У 2024 році Росія зверталася до ряду країн із проханням надати літаки в оренду для внутрішніх перевезень, а в 2025 році аналогічний запит було направлено на адресу Ethiopian Airlines. Проте перевізник відмовився, пославшись на ризик порушення законодавства США.
При цьому проблеми безпеки накладаються на стрімке скорочення авіапарку через санкції. Восени минулого року глава Росавіації Дмітрій Ядров повідомив, що за песимістичним прогнозом до 2030 року з експлуатації може бути виведено 109 іноземних літаків. Загалом, за його оцінкою, цивільна авіація Росії в найближчі шість років ризикує втратити до третини флоту.
Крім літаків Boeing та Airbus, які поступово виходять з ладу та розбираються на запчастини, під списання підпадають близько 230 російських повітряних суден віком 40-60 років. Крім того, планується списання близько 200 вертольотів.
За даними Росавіації, парк російських авіакомпаній налічує 1135 повітряних суден, з яких експлуатується 1088.
