Посуха на Дунаї гальмує експорт українського зерна через Румунію
Експорт зерна з чорноморського регіону стикається з новими обмеженнями через посилення російських обстрілів портів Одещини та рекордно низький рівень води в Дунаї.
Про це повідомляє Bloomberg.
Падіння рівня води в річці через спеку та відсутність опадів ускладнило перевезення вантажів до румунського порту Констанца, який слугує ключовим альтернативним коридором для українського збіжжя.
Через мілководдя баржі змушені перевозити менші обсяги, що підвищує вартість річкової логістики та створює черги на залізниці й автошляхах.
Проблема виникла саме тоді, коли російські обстріли портів Одещини змушують Україну перенаправляти зернові потоки.
Проблеми з потужностями та зростання витрат
Президент Асоціації бізнесу порту "Констанца" та генеральний директор термінала Comvex Віорел Панаї зазначив, що його потужності могли б прийняти на 20% більше вантажів у межах ініціативи "Шляхи солідарності".
"Шляхи солідарності" (Solidarity Lanes) – це ініціатива Європейської Комісії, започаткована у травні 2022 року для створення альтернативних логістичних маршрутів для України.
Вона допомагає експортувати українську сільськогосподарську та іншу продукцію залізницею, автошляхами та внутрішніми водними шляхами Європейського Союзу в умовах блокування й обстрілів чорноморських портів.
"Забезпечення вантажами йде через Дунай, і той факт, що води недостатньо, безпосередньо впливає на обсяги зерна, яке надходить до термінала", – наголосив Панаї.
Керівник торгового напрямку RWA Raiffeisen Agro Romania Адріан Добріта додав, що зазвичай Констанца виконувала роль запобіжного клапана, коли Одеса опинялася під ударами.
Однак зараз коридор, який живить румунський порт, не має вільних потужностей.
Альтернативні маршрути та реакція ринку
За словами міністра аграрної політики та продовольства Тараса Висоцького, залізниця разом із дунайським маршрутом може забезпечити транспортування лише третини від загальної потужності чорноморських портів України.
Аби розширити логістичні можливості, "Укрзалізниця" вже веде переговори із сусідніми країнами про створення додаткових шляхів.
Логістичні проблеми та безпекові ризики вже спричинили зростання ф'ючерсів на пшеницю та кукурудзу на біржах у Парижі та Чикаго.
Аналітики зазначають, що без відновлення рівня води в Дунаї або зменшення інтенсивності бойових дій ціни на сільськогосподарську продукцію залишатимуться на високому рівні.
Нагадаємо, сухопутні маршрути та дунайські порти не здатні повністю замінити потужності портів Великої Одеси.
Зокрема, за 2024 рік портова інфраструктура Одещини перевалила майже 97,2 млн тонн вантажів – у середньому 8,1 млн тонн щомісяця.
Український експорт
Як повідомлялося раніше, з початку року українські морські порти обробили вже 40 млн тонн вантажів, понад половину з яких (більше ніж 20 млн тонн) становить аграрна продукція.
Нагадаємо, із часу запуску в 2023 році станом на початок червня 2026 року українським морським коридором було транспортовано 200 млн тонн вантажів, із яких 118 млн тонн становить зернова продукція.
Також повідомлялося, що Україна за неповні шість місяців поточного року погодила 23 нових напрямів та торговельних умов для експорту продукції. Таким чином, це вже більше, ніж за весь 2025 рік, коли було відкрито 22 нових ринки.
Наразі ситуація із судноплавством є складною, однак вона принципово відрізняється від подій 2022 року.
