Українці кинулися скупати автівки, щоб не платити зайвий податок? Що відбувається на авторинку

Автор: Владислав Недашківський

Напередодні анонсованого підняття податків українці кинулися реалізовувати своє бажання придбати авто раніше, щоб не платити зайвого.

"Автосалони пусті", – заявив 22 липня генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко в коментарі AUTO-Consulting. Так, за його словами за 19 липня та першу половину суботи 20 липня всі нові автомобілі викупили. Причиною тому став анонс урядового законопроєкту щодо підвищення податків. Детальніше про цю ініціативу БізнесЦензор раніше писав тут.

Планується, що під час першої реєстрації легкових автомобілів доведеться сплатити 15% військового збору. І нібито, щоб уникнути додаткових витрат, стверджував Назаренко, українці й кинулися скуповувати машини. Утім, автосалони й дилери практично одразу почали спростовувати його слова, які вже встигли наробити галасу. Не підтверджує його заяву і статистика.

У липні українці та місцеві підприємства придбали 6 тис. нових легковиків. Це на 16% більше, ніж у червні цього ж року, та на 15,2% більше, ніж рік тому в липні-2023. Хоча продажі й перебувають на доволі високих рівнях, жодного ажіотажного попиту немає.

"Рекорд торгів у межах поточного року був поставлений у березні – 6,5 тис. Загалом таких показників не було з 2021 року. Тому поточні значення цілком можна вважати середньостатистичними, і, як свідчать числа – не сталося ажіотажу щодо викупу всіх автомобілів з салонів дилерів, яке могла спровокувати пропозиція Кабміну запровадити 15% податок на першу реєстрацію легковиків в Україні", – стверджують в Інституті дослідження авторинку.

Київ та область – лідери реєстрацій

Найбільше нових автомобілів протягом липня цього року зареєстрували в Києві (2148 штук, 35,6%) та Київській області (727 штук, 12,1%), що вже традиційно становить майже половину від усього обсягу ринку нових легковиків, наголошують в Інституті досліджень авторинку.

У п’ятірці лідерів також опинилися Дніпропетровська (504 штуки, 8,4%), Одеська (398 штук, 6,6%) та Львівська (355 штук, 5,9%) області.

"Якщо підсумувати частки п’ятірки областей-лідерів, отримаємо значення 68,6%. Тобто, левова частка торгів відбувається саме в цих регіонах і столиці. Однак варто врахувати, що частина автомобілів отримує київську приписку не лише тому, що їх там купують, а ще з двох причин: лізингові компанії, які фактично можуть передавати транспортні засоби в інші області, однак реєструють їх за місцем власного резидентства, та державні установи плюс приватні компанії, які свої корпоративні парки теж часто реєструють у столиці, ближче до центральних офісів", – пояснили в Інституті досліджень авторинку.

Найменше нових автомобілів у липні зареєстрували в Сумській (72 штуки), Чернігівській (63 штуки), Чернівецькій (61 штука), Донецькій (9 штук) і Херсонський (5 штук) областях. Загальна частка цих п’яти областей становить всього 3,4%. Луганська ж область уже не вперше потрапляє до статистичних вибірок з нульовим результатом.

Найпопулярніші легковики

У липні першість продовжує утримувати Toyota. Українці придбали 853 штуки нових автомобілів цієї марки, або ж 14,2% від загального обсягу.

На другій позиції опинилися машини від BMW. Їх придбали 633 штуки (10,5%). Як наголошують в Інституті досліджень авторинку, з BMW склалася цікава ситуація на вітчизняному ринку:

"Баварська марка щомісяця просувалася на сходинку вище, тепер впевнено дихає у спину давньому очільнику рейтингу".

Французький Renault закрив трійку лідерів з результатом 428 перших реєстрацій, що становить частку 7,1%.

Загалом 20-ка найпопулярніших в Україні марок автомобілів за липень розподілилася так:

Інфографіка: Інститут досліджень авторинку

Якщо ж казати про найпопулярніші марки вживаних легковиків на внутрішньому ринку, то в липні українці надавали перевагу Volkswagen. Офіційно за місяць переоформили 13,2 тис., що складає 12,6% від загального обсягу всіх угод.

На другому місці в липні опинився Renault з часткою 6,2% та 6,5 тис. угод. На третьому – Skoda (5,7%, 6 тис.):

Інфографіка: Інститут досліджень авторинку

Моделі нових автомобілів, які найчастіше купували українці в липні:

Інфографіка: Інститут досліджень авторинку

Найпопулярніші моделі вживаних авто на внутрішньому ринку:

Інфографіка: Інститут досліджень авторинку

Рекордна кількість елітних авто

За II квартал 2024 року українці зареєстрували 2775 нових автомобілів елітного сегменту, що стало рекордом для України. 1334 з них – німецької марки BMW, ціни на які починаються від 1,5 млн грн, а на деякі моделі сягають 7 млн грн.

Високі продажі спостерігаються також у інших марок елітного сегменту: Mercedes-Benz, Lexus, Land Rover та Porsche.

Водночас весь ринок нових автомобілів лишається вдвічі меншим, ніж був до повномасштабної війни у своєму найуспішнішому 2021 році. Тоді за повний рік українці придбали 103 тис. нових автомобілів.

Такий інтерес до елітного автопрому, як пише Економічна правда, зокрема може пояснюватися відкладеним попитом чиновників. Розслідування журналістів не раз показували, що саме службовці є одними з драйверів цього ринку. А на початку повномасштабної війни народні депутати скасували обов’язкове електронне декларування статків.

Утім, ще один фактор, який допомагає збільшувати продажі елітних автомобілів – фундаментальні зміни в економіці. В економкласі найбільше падіння продажів зафіксоване в прифронтових регіонах. Водночас зменшення кількості реєстрацій автомобілів цього сегменту – норма для всієї країни.

Таке саме падіння продажів елітних машин спостерігається і в східних областях. Наприклад, у Харкові авторинок упав на 60-65% порівняно з 2021 роком. Але на правобережжі України все навпаки. В Івано-Франківській, Закарпатській та Черкаській областях продажі дорогих автівок зараз удвічі більші, ніж були три роки тому.

Раніше розслідувачі Bihus.Info звернули увагу, що в цьогорічному переліку авто, власники яких мають сплатити 25 тис. грн так званого "податку на розкіш", відсутні деякі розкішні марки. Наприклад, Ferrari, Rolls-Royce, McLaren, Alpina, низка моделей Mercedes-Benz.

Окрім того, у списку помічені помилки, які дозволяють за бажання уникати сплати податку навіть за ті автівки, які є в переліку. Так, для трьох моделей Bentley були вказані неправильні об’єми двигунів, а седани Mercedes-Maybach прописані з помилкою – Mavbach.

Авторинок очікує падіння

Хоча показники продажу автомобілів наразі на доволі високих рівнях, до довоєнних ринок досі не відновився. А в разі запровадження 15% військового збору під час першої реєстрації авто експерти прогнозують падіння ринку до 50%.

"Якщо наразі при купівлі авто середнього класу споживач сплачує при першій реєстрації від 30 до 80 тис. грн податків і зборів, то після змін ця сума зросте до 180-200 тис. грн. З огляду на тенденцію загального погіршення добробуту населення, це може призвести до падіння продажів у 3 рази або навіть більше", – пише AUTO-Consulting, посилаючись на слова директорки дилерської мережі "Автотрейдінг Атолл Груп" Галини Шипулової.

Насамперед це вдарить по ділерах та імпортерах, яким складніше стане утримувати штат. Декотрі малі гравці ринку взагалі будуть змушені закритися, прогнозують в "Рено Україна" та "Стелантіс Україна". Особливо це стосуватиметься регіональних представництв.

Загалом покупцям нових автівок у разі ухвалення закопроєкту про підвищення податків сумарно доведеться сплатити 20% військового збору: 5% з доходу та ще 15% під час купівлі авто.

На думку заступниці міністра фінансів Світлани Воробей, покупка нової машини у воєнний період не є базовою потребою, тому таку операцію доцільно оподатковувати військовим збором.

"Якщо є потреба в транспорті, можна придбати вживане авто на вторинному ринку. Саме тому, оподатковуючи військовим збором нові імпортні автомобілі, можемо забезпечити військовий бюджет і стимулювати внутрішній ринок виробництва та ремонту автомобілів", – каже вона.

Утім, збільшення фінальної ціни нових автомобілів підвищить вартість вживаних машин, перша реєстрація яких давно відбулася, на 7-10%, як припускають експерти. Усе через зростання попиту.

Причому ринок вживаних автівок за результатами 2023 року перевищував ринок нових у 3,4 раза. Тобто нерівність в умовах ринків тільки погіршуватиметься з ухваленням нового оподаткування.

Окрім того, експерти прогнозують неминуче повернення "сірих" схем ухилення від сплати податків через зниження реальної вартості авто або ж давно забуті схеми з дорученнями. Ба більше, з’являться нові схеми продажу авто в обхід офіційних дилерів. Зокрема такої думки дотримуються бренд-директор Volvo в Україні Артем Ткаченко та гендиректор холдингу GM Group Андрій Тарасюк.

Падіння авторинку безумовно вплине на суміжні сектори, насамперед автострахування, сервісу, продажу аксесуарів і запчастин. Прибутки падатимуть, що своєю чергою призведе до скорочення сплати податків до держбюджету.

Головна ідея запровадження 15% військового збору на купівлю авто полягає в тому, щоби збільшити надходження до бюджету. Але розрахунки експертів свідчать, що рішення матиме зворотний ефект.

"Наприклад, з нового легкового автомобіля середнього класу вартістю 1 млн грн сьогодні надходження складають майже 270 тис. грн. Зокрема 167 тис. грн ПДВ, 69 тис. грн акцизу та мита, 33 тис. грн внеску до Пенсійного фонду при реєстрації. Після запровадження податку 15% загальна сума податків і зборів збільшиться до 420 тис. грн. Однак при знижені ринку навіть у 2 рази сумарні надходження впадуть на 8%, у 3 рази – вже на 50%. Отже, виникає реальна небезпека суттєвого зниження загальних надходжень до бюджету", – пише AUTO-Consulting.

***

Підвищення податків усе ще залишається урядовою ініціативою, а не докананим фактом. Діалог між державою і бізнесом, зокрема автомобільним, триває. Бізнес пропонує альтернативи підвищенню, зокрема, наполягає на реальній боротьбі з тіньовою економікою, обсяги якої у 2021 році оцінювали на рівні 32% від обсягу офіційного ВВП. За час повномасштабної війни частка тіні лише зросла.

Читайте також: Де Україні знайти гроші без підвищення податків

За словами першого заступника керівника Комітету ВР з питань податкової та митної політики Ярослава Железняка, у Верховній Раді немає необхідної кількості голосів для ухвалення урядового законопроєкту. Тому в серпні виносити документ на розгляд не будуть.

Железняк припускає, що парламент зможе розглянути законопроєкт лише у вересні. Але через це підвищення податків буде радикальнішим, ніж навіть зараз планується.

"На збір [необхідної] суми залишиться не чотири місяці, а три. Податки доведеться піднімати більше та радикальніше", – наголошує нардеп, адже бюджетна діра в 500 млрд грн нікуди не поділася.

Читайте також: Податок на посилки: Скільки отримає бюджет та чому це вдарить по виробництву дронів?

Питання підвищення податків нагадує цугцванг – положення в шахматах, коли будь-який з ходів погіршує позицію гравця. Один із найбільших ризиків підвищення податків – ще більша тінізація економіки та як наслідок скорочення бюджетних надходжень. Якщо ж податки не підвищувати, армія ризикує залишитися без фінансування. А це тягне за собою екзистенційні ризики для України й українців. Знайти оптимальний баланс поки що не вдається, а часу на його пошуки залишається все менше.