Транспортная помощь: десять автобусов из Львова отправляются в Одессу
Львов передает Одессе десять автобусов для поддержки городского транспорта в условиях сложной ситуации с энергоснабжением. Машины временно привлекут к перевозке пассажиров в южном городе.
Как сообщает Цензор.НЕТ, об этом городской голова Львова Андрей Садовый написал в своем Telegram.
Решение после разговора с правительством
По словам мэра Львова, решение о передаче транспорта приняли после общения с вице-премьер-министром Алексеем Кулебой. Он подчеркнул, что ситуация в Одессе остается сложной, поэтому город нуждается в дополнительной поддержке.
"Львовяне любят Одессу, но слов недостаточно. Десять львовских автобусов выезжают в Одессу и до конца завтрашнего дня будут на месте", — отметил Садовый.
Львовян просят отнестись с пониманием
Садовый извинился перед жителями Львова за возможное увеличение интервалов движения автобусов в городе и попросил с терпением отнестись к временным неудобствам.
Напомним, после массированных ударов РФ по объектам энергетической инфраструктуры в середине декабря в Одессе было временно остановлено движение трамваев и троллейбусов. Сейчас город также применяет аварийные отключения электроэнергии из-за нагрузки на энергосистему.
- Напомним, 31 декабря россияне снова нанесли удар по энергетике Одесской области— атаковали энергообъекты ДТЭК.
Ось основні російські структури та сектори, які активно заходили або закріплювалися в Україні у цей період:
1. Банківський сектор (Фінансова експансія)
Це був найпомітніший напрямок. Російські державні банки масово скуповували активи та нарощували частку ринку:
«Внєшекономбанк» (ВЕБ): У 2009-2010 роках остаточно закріпив контроль над Промінвестбанком, одним із найбільших кредиторів української промисловості.
«ВТБ Банк»: Активно нарощував присутність, поглинаючи дрібніші структури та кредитуючи державні підприємства.
«Сбербанк Росії»: У цей період провів масштабний ребрендинг та агресивне розширення мережі відділень по всій Україні.
«Альфа-Груп» (Михайло Фрідман): Хоча банк працював давно, саме в цей час він значно посилив вплив через придбання активів та участь у телекомунікаційному секторі.
2. Енергетика та промисловість
«Роснефть»: У 2012-2013 роках компанія через поглинання ТНК-BP отримала контроль над Лисичанським НПЗ (одним із найбільших в Україні) та широкою мережею АЗС.
Група «VS Energy» (Олександр Бабаков та ін.): Хоча вони зайшли раніше, саме при Януковичі вони консолідували контроль над значною частиною українських обленерго (Київобленерго, Рівнеобленерго тощо).
«Русал» (Олег Дерипаска): Утримував та модернізував контроль над Миколаївським глиноземним заводом.
3. Рітейл та сфера послуг
У 2010-2013 роках на український ринок масово виходили російські торговельні мережі та бренди одягу:
Одяг та взуття: Мережі Gloria Jeans, O'Stin, Sportmaster, Centro та Kari відкрили сотні магазинів у ТРЦ по всій країні.
Ресторанний бізнес: Захід великих мереж на кшталт «Якіторія», «Танукі», а також розширення мережі «Кофе Хауз».
Сервіси: Поява та агресивне просування російських IT-сервісів і сервісів таксі (наприклад, Yandex.Taxi почав підготовку до заходу саме тоді).
4. Телекомунікації
МТС (нині Vodafone Україна): Російський капітал повністю домінував у цьому сегменті. У 2010-2013 роках компанія була одним із найбільших інвесторів та платників податків, тісно афілійованим з російським менеджментом.
5. Медіа та девелопмент
Російські девелопери (наприклад, Павло Фукс та компанія Mos City Group) активно заходили на ринок нерухомості Києва.
Посилився вплив у медіасфері через придбання часток у телеканалах та видавництвах (наприклад, активність групи «UAM», де простежувалися зв'язки з російським капіталом).
Чому це важливо? Експансія відбувалася під гаслами «економічної інтеграції», але фактично створювала важелі тиску на Україну. Після Революції Гідності та початку агресії РФ у 2014 році багато з цих компаній або потрапили під санкції, або розпочали процес виходу з ринку (продаж активів, зміна назв).
Десь траплялась цифра, що на 2014 р. в громадянам РФ належало 60% активів в Україні. Не знаю наскільки точний показник.
Чому важко назвати точну загальну цифру?
Офшори: Більшість активів великого бізнесу в Україні була зареєстрована на Кіпрі, Британських Віргінських островах тощо.
Державна власність: Багато активів (земля, надра, залізниця) належали державі Україна, тому відсоток «усіх активів» (включаючи державні) у приватних руках росіян був невеликим, але їхня частка в приватному секторі та критичній інфраструктурі була критично високою.
гарна штука ДжімінАй
Ці два москаля почали виробляти жахливо браковані і недороблені автобуси - підсумок збанкрутували (під шумок ще розграбували).
Там взагалі нічого цінного не залишилось.
Навіть величезний шмат супер дорогої Львівської землі - по розділяли на велику кількість окремих частин і вже по декілька раз по-перепродали.
І сам завод і земля перед приватизацією знаходились у власності держави (в повному розпорядженні центральної влади в Києві).
Майнові махінації проводились центральною владою Кучми.
Земельні махінації - центральною владою Януковича.
Вона проводилась часто безтолково. Тому сумний результат.
"Електрон" же якось випускає автобуси, трамваї і тролейбуси ? Фенікс ?
Корпорація «Електрон»
На відміну від ЛАЗу (який був просто проданий центральною владою в Києві москалям - ще при Кучмі) - то Електрон був приватизований колишнім керівництвом підприємства (мізерні частки ще дістались представникам трудового колективу). Пізніше певні частини підприємства теж по-розпродувались з різних причин. Але основні виробничі площі збереглись в доброму стані - тому що приватні власники цінували те що вони ще зробили коли були керівниками при державній власності.
Але розвиток ринкової ситуації все одно призвів до стагнації і майже повного припинення виробництва на Електроні (тому що та електроніка - в основному телевізори - яку вони виробляли вже не мали попиту у споживача), а тягатися з корейцями в якісних показниках вони були не спроможні.
Тоді до власників прийшли толкові перспективні інженери (один з них мій однокласник) і запропонували повністю змінити профіль підприємства.
В результаті на сьогодні на Електроні виробляють найкращі в Україні і східній Європі - Автобуси, Тролейбуси, Електробуси, Трамваї.
Кейси - ЛАЗу і Електрону порівнювати ніяк не можна - зовсім різні історії.