УКР
4598 відвідувачів онлайн
У Норвегії дрони впродовж двох годин літали над військовою базою
У Норвегії над військовою авіабазою Ерланд пролітали безпілотники. Дрони літали над авіабазою впродовж двох годин, а потім зникли.
Про це повідомляє "Суспільне" з посиланням на норвезький мовник NRK, інформує Цензор.НЕТ.
"Спостереження були зроблені як власним персоналом Збройних сил, так і поліцейськими в суботу, 27 вересня, вранці", - повідомив офіцер поліції Маттіс Гамборг.
Раніше повідомлялося, що ввечері 22 вересня через дрони аеропорт Копенгагена призупинив роботу. Також БпЛА помітили в Осло. Згодом стало відомо, що дронами, які паралізували аеропорт Данії, керував досвідчений оператор.
Топ коментарі
- а норвежці , впродовж цього часу , що робили - вухами хлопали ?
Целое шоу !
Запад в этом путинском шоу
Исполняет роль НЕМЕЦКОЙ ПОРНОАКТРИСЫ
Которая принимает от путина - с любой стороны ....
турчинов?
то йому йуля заважала виконувати свої посадові???
Таке враження, що військово-політичне керівництво країни паралізоване.
Хіба що літала зграя, а склад бортів замінявся на борти із свіжими батареями.
Також маю припущення, що рашисти, крім суден "тіньового флоту" вже пристосували субмарини та пірнаючи БЕК для запуску розвідувальних та ударних БпЛА поблизу берегів країн НАТО.
Ракета ЗРК при любому розкладі наведе більше шороху ніж той коптер при самих песимістичних сценаріях.
Електричні квадрокоптери, такі як Mavic, мають слабкий ІЧ-слід через низьке тепловиділення двигунів Однак оновлення Block I (з 1995 р., модернізації 2020-х) дозволяють виявляти "холодні" цілі, включаючи БПЛА, на відстані до 4-5 км у ясних умовах.
Характеристики "холодних" цілей: низька теплова потужність: 10-100 Вт (для порівняння - теплова потужність (heat output) турбореактивного двигуна КР, ~10-50 кВт). Температура поверхні: 50-150°C (323-423 K), що відповідає електродвигунам, малим турбінам або нагрітим елементам БПЛА. Мала фізична площа: площа умовної поверхні випромінювання <1 м² (наприклад, дрони типу Mavic - 0.1-0.5 м²).Слабкий ІЧ-контраст: важко відрізнити від фону (небо, хмари, земля, міські об'єкти), особливо в умовах теплового шуму.
DJI Mavic (зокрема, моделі типу Mavic 3 Pro чи Enterprise) використовує чотири безщіткових електродвигуни (brushless motors) з KV ~1000 об/В (швидкість обертання на вольт). Вони працюють на акумуляторі 4S LiPo (номінальна напруга ~14.8 В), з ефективністю ~85-90%, тобто 10-15% електричної енергії перетворюється на тепло. Загальна теплова потужність: 40-60 Вт (еквівалентно слабкому тепловому джерелу, подібному до маленької лампочки). Це створює слабке ІЧ-випромінювання в діапазоні 3-5 мкм (MWIR), з температурою поверхні ~323-373 K (50-100°C). Теплова сигнатура розподілена по чотирьох моторах (близько 10-15 (см²)).
ГСН Stinger RMP Block I: двохдіапазонний (IR + UV) з розетковим скануванням (rosette scanning) та програмованим мікроконтроллером.
Квадрокоптери типу DJI Mavic є "холодними" цілями через низьку теплову потужність (40-60 Вт) і малу площу випромінювання (0.1-0.5 м²). ГСН Stinger RMP Block I здатна їх виявляти та наводитися, але ефективність обмежена (~50-70%) через слабкий ІЧ-сигнал.
Оновлення Block I покращує чутливість до "холодних" цілей (low-signature targets), таких як дрони, крилаті ракети чи легкі гелікоптери. Чутливість сенсору: виявляє цілі з тепловою потужністю від ~50-100 Вт на відстані 4-5 км (у ясних умовах). Для електричних дронів (без реактивного вихлопу), згідно даних випробувань, захват можливий на 1-3 км, з імовірністю 50-70%.
ІЧ-сигнатура визначається за законом Стефана-Больцмана для випромінювання абсолютно чорного тіла, скоригованого на емісійність. Оцінимо її для Т двигунів 70°C (343 K).
Розрахунки не навожу, для фізика вони тривіально прості.
Результати: ІЧ-випромінювання (теплова сигнатура) Mavic при температурі двигунів 70°C становить ~6-10 Вт у діапазоні 3-5 мкм, що відповідає "холодній" цілі для ГСН ПЗРК типу FIM-92 Stinger RMP Block I. Ця сигнатура достатня для виявлення на відстані 1-3 км у ясних умовах, але слабкий контраст (особливо на тлі теплового шуму) знижує ймовірність захвату до ~60-70%. Для точніших даних потрібні експерименти з вимірювання тепловізором (наприклад, FLIR) у польових умовах.
Використані джерела: специфікації DJI, тести двигунів, закон Стефана-Больцмана
Направте FLIR на Mavic у режимі зависання.
Запишіть теплове зображення/відео (радіометричний формат, наприклад, RJPEG для FLIR).
Зафіксуйте максимальну температуру двигунів (~70°C) і потік випромінювання (Вт/м²) у ROI.
Для вимірювання ІЧ-випромінювання Mavic (моя оцінка ~6-10 Вт при 70°C) тепловізором FLIR :
1)Виберіть модель із радіометричним режимом (Vue Pro, T-series).
2)Налаштуйте емісійність (0.85), температуру фону (20°C), діапазон 0-120°C.
3)Виміряйте потік (Вт/м²) на відстані 5-10 м, помножте результат на площу двигунів (~0.05 м²).
4) Скоригуйте для MWIR (~50-70% від повного потоку).
Очікуваний результат: ~6-10 Вт у MWIR, що узгоджується з попередніми оцінками.
Джерела: документація FLIR, закон Стефана-Больцмана, тести DJI Mavic (2023-2025)
Якщо MWIR недоступний, то LWIR дасть приблизну оцінку (50-70% від повної сигнатури, оскільки пік випромінювання Mavic при 70°C зміщений до ~8-10 мкм за законом Віна).
Розрахункова оцінка ІЧ-випромінювання становить ~15.6 Вт для всіх чотирьох двигунів при температурі 70°C, але довелося зробити коригування розрахункової оцінки із наступних міркувань: закон Стефана-Больцмана дає повну потужність, але для ГСН ПЗРК (як Stinger) важливий саме діапазон 3-5 мкм. При 343 K пік випромінювання за законом Віна зміщується до ~8-10 мкм (LWIR), але в MWIR залишається ~50-70% енергії (залежно від спектральної емісійності). Таким чином, у діапазоні 3-5 мкм сигнатура становить ~8-11 Вт. Окрім того, слід врахувати розсіювання та охолодження: повітряний потік від пропелерів і конструкція Mavic розсіюють тепло, додатково знижуючи ефективну ІЧ-сигнатуру до ~6-10 Вт у реальних умовах.