Паливна криза в Росії: перевезення рекордно дорожчають, а перевізники скорочують рейси
Стрімке подорожчання та нестача моторного пального у Російській Федерації (РФ) спричинили дестабілізацію сфери вантажних автоперевезень, на яку у першому півріччі 2026 року припадало понад 70% усього вантажообігу країни.
Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України (СЗРУ).
Упродовж другої половини липня ціни на пальне в РФ зросли на 16-18%, що призвело до підйому собівартості автоперевезень на 4,5-5,5%, адже паливна складова формує третину витрат транспортних компаній.
Додатковим негативним чинником для ринку скасування паливних знижок, які раніше становили 7-12%.
Зміна географії рейсів та тарифний стрибок
Зазнаючи збитків, транспортні підприємства змушені оптимізувати роботу:
- згортати далекомагістральні маршрути;
- відмовлятися від рейсів між віддаленими суб'єктами;
- орієнтуватися на локальні рейси в межах одного регіону або до найближчих морських терміналів.
Окрім того, фіксується загальне зростання цін на послуги. До браку водіїв та сезонного сплеску перевезень товарів із обмеженим терміном придатності додалося підвищення тарифів за користування федеральними автодорогами.
Як наслідок, у липні вартість фрахту вантажівок зросла на 12-15% відносно червня, а на окремих напрямках – на 50%.
Ускладнення логістики з Китаєм
Найсуттєвіше подорожчали логистичні маршрути з Китайської Народної Республіки (КНР):
- через паливну кризу у Забайкальському краї ціни на транспортування зросли на 20-25% порівняно з травнем-червнем;
- тариф на автодоставку товару за маршрутом Китай – Москва підскочив із $10 тис.– $11 тис. до $14 тис.
Спроби відправників переорієнтувати вантажі на альтернативні шляхи не дають результату: попит на залізничне сполучення зріс на 18-20%, а на морські маршрути – на 10–12%.
Однак обмежена пропускна спроможність колій та портів разом із довшими строками доставки не дозволяють перекрити втрачені обсяги автотранспорту.
Переформатування ринку та ризики для периферії
Представники галузі вважають подорожчання логістики довгостроковим фактором і не прогнозують повернення тарифів до попередніх позначок навіть у разі врегулювання ситуації з пальним.
Максимально можливе зниження оцінюють у 7-10%, оскільки оператори перекладатимуть на замовників збитки від простоїв та недозавантаженого автопарку.
Поточна криза прискорить вихід з ринку дрібних перевізників та посилить монополізацію довкола великих операторів, які мають власні резервуари пального та фінансову подушку.
Скорочення кількості суб'єктів утримуватиме ціни високими, а віддалені російські території опиняться у повній залежності від обмеженої кількості великих логістів.
Паливний дефіцит Росії
Раніше повідомлялося, що російські нафтові компанії змогли повернути в роботу менше половини потужностей нафтопереробних заводів, які були пошкоджені ударами українських безпілотників.
Також у Росії почали масово виставляти на продаж автозаправні станії (АЗС) через паливну кризу, яка охопила практично всі регіони країни.
Окрім того, стало відомо, що російська влада терміново перенаправляє постачання пального із Сибіру та нарощує імпорт із Білорусі, намагаючись запобігти дефіциту бензину в Москві та Московській області.
До того повідомлялося, що Російська Федерація буде змушена імпортувати дизельне паливо через масовані удари по нафтопереробних заводах (НПЗ), які призвели до скорочення внутрішнього виробництва майже на 40%.
Нагадаємо, російська влада вперше визнала дефіцит бензину в РФ після ударів українських безпілотників по нафтопереробним заводам, унаслідок яких обсяги переробки нафти в Росії обвалилися до мінімуму більш ніж за 20 років.
