Китай строит путь в Европу в обход России - Москва может потерять миллиарды
Китай планирует существенно увеличить объемы перевозок в Европу по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, который проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, полностью минуя территорию России.
Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на Службу внешней разведки Украины.
Китай и Казахстан вкладывают миллиарды
По данным СВРУ, Китай и Казахстан активно инвестируют в развитие так называемого Серединного коридора. Среди причин – санкционные риски, снижение доверия к России как транзитному государству и стремление диверсифицировать логистические маршруты.
Компания "Казахстанские железные дороги" (KTZ) планирует к 2030 году инвестировать около 10 млрд долларов в модернизацию железнодорожной, портовой и терминальной инфраструктуры.
Уже в этом году Казахстан намерен построить около 900 километров новых железнодорожных путей. В частности, участок Аягоз – Бахты создаст третий железнодорожный переход на границе с Китаем.
Пропускная способность почти удвоится
В СЗРУ отмечают, что реализация проектов позволит увеличить пропускную способность маршрута с 55 млн до 100 млн тонн грузов в год к 2030 году.
Кроме того, KTZ инвестирует более 100 млн долларов в строительство шести новых грузовых судов для перевозок через Каспийское море между портами Актау, Курик и Баку.
Также компания готовится к проведению IPO в 2026 году с возможным размещением акций на биржах Казахстана, Лондона и Гонконга. Полученные средства планируется направить на дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры.
Россия рискует потерять статус транзитного хаба
По данным ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута, объем перевозок вырос с 2,76 млн тонн в 2023 году до 4,48 млн тонн в 2024 году.
В первом квартале 2026 года по маршруту уже прошло около 173 контейнерных поездов. До конца года Казахстан планирует увеличить этот показатель до 600, а в 2027 году – еще на 67%.
В СЗРУ считают, что после выхода маршрута на полную мощность Россия может потерять статус ключевого транзитного узла между Азией и Европой, что приведет к многомиллиардным потерям для ее экономики.
Казахстан отказался от российских подрядчиков
На фоне переориентации логистических маршрутов Казахстан также отказался от участия российских компаний в строительстве трех теплоэлектроцентралей в Кокшетау, Семее и Усть-Каменогорске.
Проекты будет реализовывать казахстанско-сингапурский консорциум, а ввод объектов в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
А "ХУА", в тому, що китайці готуються до майбутньої громадянської війни в Росії. Тому хочуть забезпечить собі безпечний "Шовковий шлях". Саме з-за цього ідуть на подібні витрати...
- Лікарю! так що ж робить будемо, з моєю потенцією?..
- На жаль, у вас вік цього не дозволяє...
- А може, спробувать бджолине молочко?... Кажуть, допомагає...
- Я можу зробить, щоб ви дзижчали... Але жалить ви вже не будете ніколи...
Які там , у них, стосунки з Меланією - мені не відомо. Знайомий розказував, що знав одного, який, після втрати "сили", ЦЕ дозволив дружині, а сам підглядав за процесом, у шпарину, і отримував задоволення...
Але тут справа не в сімейних справах подружжя Трампів. Це лише метафора...
А от з "відривалкою", у США - проблеми... Так само, як і у Путіна, з "Киевам - за три дня...".
Якщо любиш "класику", почитай Макіавеллі, " "Правитель". Глава IV. Там Макіавеллі пише про Османську імперію. Росія - це новітня Османська імперія. Тому її важко завоювать, але легко буде утримать...
****** все передасть задарма китайцям, а сам, утіче до них з якоюсь з отих орчих, - кривоногіх, чи мізуліною, чи кабаєвою??? А може, і ота алкашка пристаркувата від МЗС коня підвального ?!?!
Але те що ЄС пішло до Вірменів мабуть все таки підтримує цю версію, залишилась тільки Грузія яка під контролем орків, але її можна купити і не дорого.
Також Китай зараза скупляє автозаводи в ЄС тобто у них довготривалі плани для входження на ринок. Також вони почали співпрацювати з європейськими виробниками у спільних проектах.
По перше - це звісно страх ізоляції та санкційного зашморгу (Теперішнє) Бо росія зараз перебуває під жорсткими західними санкціями. Хоча ж сам Китай і продовжує тихом-нишком торгувати з рф роблячи вигляд що нічого не відбувається ,але для його транзиту в Європу це величезна проблема. Токсичність маршруту: Європейські компанії дедалі частіше відмовляються купувати товари, які везли через територію Росії (через юридичні ризики, проблеми зі страхуванням вантажів або просто репутаційні втрати).Загроза вторинних санкцій: Китайські державні логістичні гіганти не хочуть потрапити під санкції США та ЄС через те, що вони занадто щільно співпрацюють з російською залізницею (РЖД). Тому логіка тут доволі проста : Європа - це один із найбагатших ринків збуту для Китаю. Якщо дорога через росію стає «токсичною» і блокує торгівлю з Європою, Китай просто будує іншу дорогу.
По друге: . Передбачення нестабільності в рф: розпад, смута, громадянська війна (Майбутнє) Китайська розвідка та аналітики теж не сплять і дуже детально прораховують ризики. Вони бачатьі розуміють , що нинішня стабільність росії - чисто фасадна. Пекін закладає у свої плани ймовірність серйозних внутрішніх потрясінь в рф після закінчення або під час затяжної війни. (До речі повністю погоджуюсь з Холодним Яром який про це вже тут писав) А саме - це ймовірний політичний хаос і боротьба за владу: Коли транзит залежить від однієї залізниці (Транссибу), будь-яка внутрішня нестабільність у москві, зміна влади чи заколоти (на кшталт того, що колись влаштував Пригожин) можуть миттєво паралізувати рух поїздів. А Китаю це потрібно?Також не забуваємо про єкономічний колапс та деградація інфраструктури: Вже ж видно неозброєним оком , що через санкції росія повільно втрачає технології. Її залізниця з часом почне зношуватися, не вистачатиме запчастин для локомотивів. Навіщо інвестувати в систему, яка занепадає? Регіональний сепаратизм або цивільні конфлікти: Якщо росія почне сипатися на окремі регіони або там спалахне громадянська війна через бідність і мобілізацію, «Серединний коридор» через Каспійське море вже буде готовий і працюватиме на повну потужність. Китай не може дозволити, щоб його торгівля на сотні мільярдів доларів залежала від того, яка саме озброєна група контролює шматок залізниці в Сибіру......Москва тут реально втратить не тільки мільярди. Бо раніше росія була головним «мостом» між Азією та Європою (так званий «Північний коридор»). За транзит кожного контейнера росія брала чималі гроші. Якщо Китай остаточно перенаправить потоки на Серединний коридор (Казахстан - Азербайджан - Грузія - Туреччина): ....Росія втратить мільярди доларів чистого прибутку, який раніше йшов просто за «проїзд» її залізницею і іі територією а і втратить важелі геополітичного впливу: бо москва більше не зможе шантажувати Європу чи Китай тим, що вона «перекриє залізничний транзит».
І ще як наслідок це потягне за собою економічне знекровлення регіонів Сибіру та Далекого Сходу: Ці регіони жили з обслуговування цього транзиту. Без нього вони біднішатимуть ще швидше........Тобто для росіі це з усіх боків повний швах і ще один удар під дих...А Китай будуючи цей Серединний коридор,окрім безпеки,відкриває для себе ще і нові зони впливу:
Контроль над Центральною Азією: Будуючи інфраструктуру через Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Китай міцно прив'язує ці країни до своєї економіки. Раніше це була «зона впливу росії», тепер вона стає зоною впливу Китаю.
Прямий вихід на Туреччину та Південну Європу: Цей маршрут географічно зручний для постачання товарів у південні та центральні країни ЄС.,
І як висновок : Китай не є ворогом росії, але він їй і не друг. Китай - це прагматичний хижак.Бачачи, що росія через власну політику заганяє себе в глухий кут, стає біднішою, технологічно відсталою та потенційно вибухонебезпечною, Китай просто страхується. Він будує обхідний міст сьогодні, щоб завтра, якщо росія зануриться в хаос чи громадянську війну, китайська економіка цього навіть не помітила.