Китай будує шлях до Європи в обхід Росії - Москва може втратити мільярди
Китай планує суттєво збільшити обсяги перевезень до Європи через Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут, який проходить через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію та Туреччину, повністю оминаючи територію Росії.
Про це повідомляє Цензор.НЕТ з посиланням на Службу зовнішньої розвідки України.
Китай і Казахстан вкладають мільярди
За даними СЗРУ, Китай та Казахстан активно інвестують у розвиток так званого Серединного коридору. Серед причин – санкційні ризики, зниження довіри до Росії як транзитної держави та прагнення диверсифікувати логістичні маршрути.
Компанія "Казахстанські залізниці" (KTZ) планує до 2030 року інвестувати близько 10 млрд доларів у модернізацію залізничної, портової та термінальної інфраструктури.
Уже цього року Казахстан має намір побудувати близько 900 кілометрів нових залізничних колій. Зокрема, ділянка Аягоз – Бахти створить третій залізничний перехід на кордоні з Китаєм.
Пропускна здатність майже подвоїться
У СЗРУ зазначають, що реалізація проєктів дозволить збільшити пропускну спроможність маршруту з 55 млн до 100 млн тонн вантажів на рік до 2030 року.
Крім того, KTZ інвестує понад 100 млн доларів у будівництво шести нових вантажних суден для перевезень через Каспійське море між портами Актау, Курик та Баку.
Також компанія готується до проведення IPO у 2026 році з можливим розміщенням акцій на біржах Казахстану, Лондона та Гонконгу. Отримані кошти планують спрямувати на подальший розвиток транспортної інфраструктури.
Росія ризикує втратити статус транзитного хабу
За даними асоціації Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту, обсяг перевезень зріс із 2,76 млн тонн у 2023 році до 4,48 млн тонн у 2024 році.
У першому кварталі 2026 року маршрутом уже пройшли близько 173 контейнерних поїздів. До кінця року Казахстан планує збільшити цей показник до 600, а у 2027 році – ще на 67%.
У СЗРУ вважають, що після виходу маршруту на повну потужність Росія може втратити статус ключового транзитного вузла між Азією та Європою, що призведе до багатомільярдних втрат для її економіки.
Казахстан відмовився від російських підрядників
На тлі переорієнтації логістичних маршрутів Казахстан також відмовився від участі російських компаній у будівництві трьох теплоелектроцентралей у Кокшетау, Семєї та Усть-Каменогорську.
Проєкти реалізовуватиме казахстансько-сінгапурський консорціум, а введення об’єктів в експлуатацію заплановане на 2029 рік.
А "ХУА", в тому, що китайці готуються до майбутньої громадянської війни в Росії. Тому хочуть забезпечить собі безпечний "Шовковий шлях". Саме з-за цього ідуть на подібні витрати...
- Лікарю! так що ж робить будемо, з моєю потенцією?..
- На жаль, у вас вік цього не дозволяє...
- А може, спробувать бджолине молочко?... Кажуть, допомагає...
- Я можу зробить, щоб ви дзижчали... Але жалить ви вже не будете ніколи...
Які там , у них, стосунки з Меланією - мені не відомо. Знайомий розказував, що знав одного, який, після втрати "сили", ЦЕ дозволив дружині, а сам підглядав за процесом, у шпарину, і отримував задоволення...
Але тут справа не в сімейних справах подружжя Трампів. Це лише метафора...
А от з "відривалкою", у США - проблеми... Так само, як і у Путіна, з "Киевам - за три дня...".
Якщо любиш "класику", почитай Макіавеллі, " "Правитель". Глава IV. Там Макіавеллі пише про Османську імперію. Росія - це новітня Османська імперія. Тому її важко завоювать, але легко буде утримать...
****** все передасть задарма китайцям, а сам, утіче до них з якоюсь з отих орчих, - кривоногіх, чи мізуліною, чи кабаєвою??? А може, і ота алкашка пристаркувата від МЗС коня підвального ?!?!
Але те що ЄС пішло до Вірменів мабуть все таки підтримує цю версію, залишилась тільки Грузія яка під контролем орків, але її можна купити і не дорого.
Також Китай зараза скупляє автозаводи в ЄС тобто у них довготривалі плани для входження на ринок. Також вони почали співпрацювати з європейськими виробниками у спільних проектах.
По перше - це звісно страх ізоляції та санкційного зашморгу (Теперішнє) Бо росія зараз перебуває під жорсткими західними санкціями. Хоча ж сам Китай і продовжує тихом-нишком торгувати з рф роблячи вигляд що нічого не відбувається ,але для його транзиту в Європу це величезна проблема. Токсичність маршруту: Європейські компанії дедалі частіше відмовляються купувати товари, які везли через територію Росії (через юридичні ризики, проблеми зі страхуванням вантажів або просто репутаційні втрати).Загроза вторинних санкцій: Китайські державні логістичні гіганти не хочуть потрапити під санкції США та ЄС через те, що вони занадто щільно співпрацюють з російською залізницею (РЖД). Тому логіка тут доволі проста : Європа - це один із найбагатших ринків збуту для Китаю. Якщо дорога через росію стає «токсичною» і блокує торгівлю з Європою, Китай просто будує іншу дорогу.
По друге: . Передбачення нестабільності в рф: розпад, смута, громадянська війна (Майбутнє) Китайська розвідка та аналітики теж не сплять і дуже детально прораховують ризики. Вони бачатьі розуміють , що нинішня стабільність росії - чисто фасадна. Пекін закладає у свої плани ймовірність серйозних внутрішніх потрясінь в рф після закінчення або під час затяжної війни. (До речі повністю погоджуюсь з Холодним Яром який про це вже тут писав) А саме - це ймовірний політичний хаос і боротьба за владу: Коли транзит залежить від однієї залізниці (Транссибу), будь-яка внутрішня нестабільність у москві, зміна влади чи заколоти (на кшталт того, що колись влаштував Пригожин) можуть миттєво паралізувати рух поїздів. А Китаю це потрібно?Також не забуваємо про єкономічний колапс та деградація інфраструктури: Вже ж видно неозброєним оком , що через санкції росія повільно втрачає технології. Її залізниця з часом почне зношуватися, не вистачатиме запчастин для локомотивів. Навіщо інвестувати в систему, яка занепадає? Регіональний сепаратизм або цивільні конфлікти: Якщо росія почне сипатися на окремі регіони або там спалахне громадянська війна через бідність і мобілізацію, «Серединний коридор» через Каспійське море вже буде готовий і працюватиме на повну потужність. Китай не може дозволити, щоб його торгівля на сотні мільярдів доларів залежала від того, яка саме озброєна група контролює шматок залізниці в Сибіру......Москва тут реально втратить не тільки мільярди. Бо раніше росія була головним «мостом» між Азією та Європою (так званий «Північний коридор»). За транзит кожного контейнера росія брала чималі гроші. Якщо Китай остаточно перенаправить потоки на Серединний коридор (Казахстан - Азербайджан - Грузія - Туреччина): ....Росія втратить мільярди доларів чистого прибутку, який раніше йшов просто за «проїзд» її залізницею і іі територією а і втратить важелі геополітичного впливу: бо москва більше не зможе шантажувати Європу чи Китай тим, що вона «перекриє залізничний транзит».
І ще як наслідок це потягне за собою економічне знекровлення регіонів Сибіру та Далекого Сходу: Ці регіони жили з обслуговування цього транзиту. Без нього вони біднішатимуть ще швидше........Тобто для росіі це з усіх боків повний швах і ще один удар під дих...А Китай будуючи цей Серединний коридор,окрім безпеки,відкриває для себе ще і нові зони впливу:
Контроль над Центральною Азією: Будуючи інфраструктуру через Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Китай міцно прив'язує ці країни до своєї економіки. Раніше це була «зона впливу росії», тепер вона стає зоною впливу Китаю.
Прямий вихід на Туреччину та Південну Європу: Цей маршрут географічно зручний для постачання товарів у південні та центральні країни ЄС.,
І як висновок : Китай не є ворогом росії, але він їй і не друг. Китай - це прагматичний хижак.Бачачи, що росія через власну політику заганяє себе в глухий кут, стає біднішою, технологічно відсталою та потенційно вибухонебезпечною, Китай просто страхується. Він будує обхідний міст сьогодні, щоб завтра, якщо росія зануриться в хаос чи громадянську війну, китайська економіка цього навіть не помітила.