Подсанкционное судно РФ Kairos село на мель у берегов Болгарии. ВИДЕО

нашо там наші дрони?

Добити

там судно прийняло стільки забортної води, що судно просіло на кілька метрів, тобто на такий же рівень піднялася і вода всередині, а це означає що під заміну ідуть всі датчики, кабелі, мотори, коробки керування та автоматики від цього рівня і нижче (а скоріше за все і вище, бо капілярний ефект у кабелях ніхто не скасовував, як і власне частково занурений кабель у воду повністю повинен йти під заміну). Але це квіточки, бо скоріше за все там пошкоджений головний дизель, і якщо дістало до генераторів - то цьому кориту просто триндець. Ліньки шаритись у гуглі, але я впевнений, що цьому кориту років 15+, тому його зразу у металобрухт, бо ремонт не доцільний з точки зору комерційних оцінок. І тому витрачати на нього ніякого дрона ніхто не буде.

Та да, бо на підсанкційні корита міжнародне страхування відповідальності судновласників не діє..тим більш, не покриває воєнні ризики..цікаво, як їх пускають до міжнародних тервод та тервод інших країн без тієї обов'язкової страховки..

Так більшість світового торговельного флоту застрахована Міжнародною групою клубів взаємного страхування (International Group of P&I Clubs, IG), яка покриває близько 90% суден. Але ці клуби вийшли з російського бізнесу, пов'язаного з перевезенням нафти, що продається вище встановленої цінової стелі. "Тіньовий флот" росіі покладається на російських або офшорних страховиків, які часто мають мінімальний капітал і не визнаються західними юрисдикціями. Ці страхові поліси часто непрозорі, а їхня надійність у разі великої катастрофи є сумнівною.Також часто ці судна використовують фальшиві або прострочені страхові сертифікати, або ж реєструються під "зручними" прапорами держав, які не мають достатнього нагляду чи інфраструктури для забезпечення дотримання міжнародних правил. Відсутність надійного страхування та сертифікатів фінансової відповідальності означає, що у разі розливу нафти або іншої екологічної катастрофи прибережні держави можуть зіткнутися зі значними фінансовими та екологічними збитками, не маючи можливості стягнути кошти з власників суден чи страховиків через суд. Таким чином, ці танкери ,,тіньового флоту " дійсно не мають легітимного та міжнародно визнаного підтвердження фінансової відповідальності, що створює значну загрозу для глобальної морської безпеки та навколишнього середовища. І це реально дивує..Тим більше на фоні цих постійних танців з бубнами які називають санкціями проти цього флоту. Багато шуму а реальних кроків й досі немає....Краінам як мінімум Чорного, Середмземного та Балтйського морів вже давно потрібно зробити так як зробили США-там щоб заходити в американські води, суднам потрібен документ, що підтверджує фінансову відповідальність, який називається Сертифікат фінансової відповідальності (Certificate of Financial Responsibility, COFR) І він видається Американською Береговою Охороною після серьезних перевірок.) ВІн гарантує, що власник або оператор судна має достатньо фінансових ресурсів (наприклад, страхування, гарантії, акредитиви) для покриття витрат на очищення та відшкодування збитків у разі розливу нафти або інших небезпечних речовин, Суднам без дійсного COFR заборонено заходити в води США, їх можуть затримати або накласти значні цивільні штрафи. Бо американці вже навчені великими катастрофами з розливу нафти, а до Європи ще ніяк не доходить який ризик несуть ці старі калоші невідомо якого власника і з сумнівним страхуванням....

https://www.google.com/url?sa=i&source=web&rct=j&url=https://www.uscg.mil/Mariners/National-Pollution-Funds-Center/COFRs/&ved=2ahUKEwjJ2NXpiamRAxWjLtAFHYPcJJ4QqYcPegQICRAG&opi=89978449&cd&psig=AOvVaw1_PUa1CfI2MTfHqvepoA9h&ust=1765114437749000

Та я в курсі. Тому й дивуюсь. Це Європа так боїться сросію, що навіть море - джерело заробітків гроблять..

вони не тікали. Судно дрейфувало, бо головний дізель і рульова машина після удару БЕКа були пошкоджені.

Погана , бо на мілині .

Мабуть саме тому що утилізація дорожча аніж металобрухт те лайно по морю і пливло аж поки до берега не прибило.