Російський "КамАЗ" знову переходить на 4-денний робочий тиждень через обвал попиту
Найбільший російський виробник вантажівок – компанія "КамАЗ" – із 1 червня 2026 року знову запроваджує чотириденний робочий тиждень для більшості підрозділів.
Відповідний попередній наказ уже підписано, передає The Moscow Times із посиланням на джерела на заводі.
"Ми страхуємося, щоб КамАЗ не полетів у чорну діру", – пояснив співрозмовник видання.
Падіння продажів
У компанії підтвердили, що ринок важких вантажівок у Росії за перші два місяці року впав на 40%, і, хоча сам виробник знизив продажі лише на 15% (ринкова частка при цьому зросла до 37%), слабкі перспективи зростання та тиск залишків техніки китайських імпортерів вимагають зниження річного плану виробництва.
Графік роботи
Рішення про чотириденний робочий тиждень для "КамАЗу" вже ухвалювалося в серпні 2025 року на тлі критичного обвалу ринку комерційної техніки (майже 60% за перше півріччя).
Із листопада завод повернувся до звичайного графіка – допомогло велике замовлення силових структур.
Проте зараз ситуація знову погіршилася: за даними російського "Автостату", у сегменті вантажівок масою понад 16 тонн продажі в лютому впали на 33% (до 2,9 тис. машин), а за два місяці – на 40% до минулого року.
"КамАЗ", який лідирує у важкому сегменті з часткою 37%, у лютому продав 1063 машини (-11%).
Проблеми компанії
Основними проблемами залишаються висока ключова ставка, затоварені склади та "вилучення" – вантажівки, які повернулися лізинговим компаніям через неплатежі.
Як повідомлялося, найбільший російський виробник вантажівок "КамАЗ" за підсумками 2025 року зафіксував різке погіршення фінансових показників. Так, чистий збиток компанії за російськими стандартами бухгалтерської звітності збільшився в 11 разів і досяг 37 млрд руб.
Прибуток "КамАЗу" за підсумками 2024 року обвалився 28 разів.
Згодом стало відомо, що "КамАЗ" із 1 серпня переводить частину підрозділів на чотириденний робочий графік.
Також у липні минулого року влада Росії почала забороняти вантажівки з Китаю після обвального падіння попиту на "КамАЗи".
Окрім того, в Росії за минулий рік із технічних причин у покупців відкликали понад 486 тис. автомобілів. Порівняно з 2024 роком, коли було відкликано трохи більше 139 тис. транспортних засобів, кількість машин із заводськими дефектами зросла в 3,5 раза.
