Перевезення нафти через Панамський канал у квітні зросли на 74%. Це найвищий рівень за 13 років
Обсяги перевезень сирої нафти та нафтопродуктів через Панамський канал у квітні різко зросли на тлі проблем із поставками через Ормузьку протоку.
Як пише Nikkei із посиланням на дані Kpler, азійські імпортери активно нарощують закупівлі американської нафти, передає Liga.net.
Скільки транспортувалося
Як повідомляється, в квітні через Панамський канал щодня проходило в середньому 1,77 млн барелів нафти та нафтопродуктів, що на 74% більше за середній показник 2025 року та є найвищим рівнем із 2013 року.
Поставки до Японії зросли більш ніж у 5 разів, до 260 тис. барелів на добу.
Прохід танкерів
Зазвичай нафту зі США до Азії перевозять дуже великі танкери, які не можуть проходити через Панамський канал, тому маршрути часто прокладають навколо мису Доброї Надії в Африці – це довше, але дешевше.
Однак через війну на Близькому Сході та фактичне закриття Ормузької протоки азійські країни, залежні від близькосхідних енергоносіїв, зокрема Японія та Китай, почали активніше використовувати менші танкери, здатні проходити через Панамський канал коротшим маршрутом.
При цьому різке збільшення кількості нафтових танкерів спричинило затори в каналі. Через систему шлюзів кількість суден, які можуть проходити щодня, обмежена, а для транзиту необхідно бронювати спеціальні слоти.
Скільки коштує прохід
Оскільки багато нафтових перевезень організовують у стислі терміни, танкери змушені купувати право проходу через аукціони.
Так, згідно з даними WaterFront Maritime Services, середня вартість таких слотів у березні-квітні зросла до $385 тис. проти $135-140 тис. до початку війни в Ірані.
Водночас деякі слоти продавалися за понад $1 млн.
Окрім того, спостерігаються суттєві затримки для суден без попереднього бронювання через перевантаження каналу з обох боків.
Наслідки закриття Ормузькї протоки
Наприкінці квітня повідомлялося, що вартість користування судноплавними маршрутами Панамського каналу сягнула рекордних рівнів, оскільки різко зріс попит з боку азійських компаній на тлі перебудови глобальних логістичних маршрутів через війну в Ірані. Щоденні аукціони на право транзиту водним шляхом фіксували в 5 разів більше заявок, ніж до початку конфлікту, а середня ціна на проходження через шлюзи типу Panamax становила близько $837,5 тис.
На початку травня швейцарська контейнерна компанія Mediterranean Shipping Company (MSC) – найбільший перевізник за місткістю контейнеровозів у світі – оголосила про запуск нового маршруту Європа – Червоне море – Близький Схід Експрес.
Раніше повідомлялося, що рух танкерів навколо мису Доброї Надії досяг рекордних показників у середині квітня, що свідчить про структурний перехід до довших морських маршрутів на тлі затяжного конфлікту на Близькому Сході та відмову від транзиту Перською затокою і Суецьким каналом.
Наприкінці квітня повідомлялося, що перший вантаж зрідженого природного газу від початку війни США та Ізраїлю проти Ірану, ймовірно, перетнув Ормузьку протоку й вийшов із Перської затоки.
Перед тим Іран передав США пропозицію, яка передбачає відновлення судноплавства через Ормузьку протоку та продовження режиму припинення вогню, водночас перенісши обговорення ядерної угоди на більш пізній етап.
На початку травня президент Франції Емманюель Макрон звернувся до США та Ірану із закликом спільно забезпечити відкриття Ормузької протоки для безпечного судноплавства.
Перед тим державний секретар США Марко Рубіо заявив, що Іран намагається зберегти контроль над Ормузькою протокою, що є неприйнятним для Вашингтону. Він наголосив, що США виступають за свободу навігації та не дозволять обмеження міжнародного судноплавства.
Нагадаємо, операція з розмінування Ормузької протоки у разі військового конфлікту може тривати до шести місяців. Таку оцінку представник Пентагону озвучив під час закритого брифінгу для Конгресу США. У доповіді розглядалися можливі наслідки мінування Ормузької протоки та складність її очищення.
Раніше повідомлялося, що Україна залучена до обговорень щодо ситуації в Ормузькій протоці та ділиться досвідом розблокування морських коридорів.
