Війна в Ірані різко ускладнила поставки люксових товарів до Росії
Війна в Ірані різко ускладнила поставки до Росії дорогих товарів – автомобілів, прикрас, аксесуарів та гаджетів.
Близький Схід, особливо ОАЕ, за роки розв'язаної Росією повномасштабної війни проти України стали надійним каналом ввезення преміальних та люксових товарів у РФ, але проблеми з авіасполученням та перекриття Іраном судноплавства в Ормузькій протоці суттєво скоротили цей потік, передає The Moscow Times.
"Якщо конфлікт триватиме більше місяця, то російський ринок люксу відчує дефіцит, що призведе до зростання цін, а продавцям доведеться повертати клієнтам передоплати – і це поставить багато компаній на межу руйнування", – заявив російський посередник, який працює з близькосхідними країнами.
Приватні баєри та компанії, які отримували товари з ОАЕ, вже попереджають клієнтів про майбутні перебої з поставками.
"В аеропортах великих російських міст митники давно вже називають пасажирів рейсів із Еміратів "дубайськими човниками", адже там у кожного другого із собою по п'ять-шість нових айфонів, у кожного третього – валізи набиті сумками, ременями, джинсами, футболками відомих брендів, а у кожного десятого з собою по кілька коробочок з ювелірним люксом – від ниток із золотими шармами та перснів-цвяхів від Cartier до важких "обвісів" із діамантами", – розповів один із баєрів.
За його словами, частина товарів вирушала безпосередньо до замовників, а частина надходила до магазинів.
Ввезення техніки
Також із ОАЕ на російський ринок надходили найдешевші і найнадійніші iPhone – прямо з місцевих магазинів.
"Враховуючи, що у iPhone, що надходять із Китаю, дуже великий відсоток телефонів із відновленими або бракованими запчастинами, багато хто хотів замовляти смартфони з ОАЕ", – розповів один із посередників.
Імпорт автомобілів
Окрім того, з країн Перської затоки – ОАЕ, Катару, Оману – морем через Ормузьку протоку, а потім через Іран до Росії ввозилися дорогі санкційні автомобілі вартістю понад 50 тис. євро, від американських пікапів RAM до лімузинів Rolls-Royce та Bentley. Через Іран проходили поставки й більш масових моделей Mitsubishi, Toyota та інших.
За словами постачальників, у Ормузькій протоці вже "застрягло" судно приблизно з 1 тис. автомобілів для російських покупців. Ще більше автомобілів стоїть у портах та на складах, бо порти закриті.
Усього в країнах Перської затоки "застрягло" понад 10 тис. передплачених автомобілів для російських покупців.
"Паралельний імпорт"
У лютому повідомлялося, що боротьба з "відбіленням" імпорту заради наповнення російського бюджету вдарила по поставкам товарів до Росії. Так, незалежні російські імпортери повідомили про проблеми із ввезенням одягу, взуття та гаджетів відомих брендів.
Перед тим стало відомо, що Китай із 2026 року перекриває лазівки для неофіційних поставок менш потужних автособілів у Росію. Так, Міністерство торгівлі Китаю повідомило, що разом із іншими відомствами затвердило нові правила експорту автомобілів із пробігом. Їхня мета – "суворо контролювати експорт нових машин під виглядом уживаних".
Окрім того, повідомлялося, що у вересні торік у Росію вперше було ввезено за "паралельним імпортом" більше автомобілів, ніж офіційними каналами: 51% проти 49%. Зростають і ввезення, і ціни, і продажі машин: середньозважена ціна нового легкового автомобіля в РФ у вересні збільшилася на 4%, до 3,34 млн руб.
У листопаді американська корпорація Apple посилила контроль за поставками смартфонів із Індії, щоб запобігти їхньому реекспорту до Росії та інших країн, де компанія офіційно не працює.
Ситуація на Близькому Сході
Разом зі стрибком цін на нафту неконтрольоване зростання вартості перевезень стало однією з найпомітніших ринкових реакцій на конфлікт на Близькому Сході, який почався в суботу, 28 лютого, та фактично призвів до майже повного блокування життєво важливого проходу Ормузької протоки.
2 березня в іранському Корпусі вартових ісламської революції (КВІР) заявили, що Ормузька протока закрита, і пригрозили відкрити вогонь по будь-якому судну, яке спробує через неї пройти. Закриття протоки загрожує блокуванням близько 20% світових потоків нафти та може спричинити різке зростання цін на сиру нафту.
Також повідомлялося, що виробники нафти на Близькому Сході зможуть утримувати обсяги видобутку не довше ніж 25 днів у разі повного блокування Ормузької протоки через регіональний конфлікт. Рух танкерів через Ормузьку протоку – вузький прохід біля узбережжя Ірану, яким транспортується близько п'ятої частини світового експорту нафти та зрідженого природного газу, – практично завмер через добровільні обмеження судновласників.
Окрім того, стало відомо, що індійські державні нафтопереробні заводи та урядовці минулими вихідними провели зустріч, щоб розробити план дій на випадок повної зупинки постачання нафти через Ормузьку протоку. Так, третій за величиною імпортер нафти в світі розглядає варіанти заміни, зокрема перехід на нафту з російських танкерів, які зараз перебувають поблизу індійських вод.
Також стало відомо, що Кувейт почав скорочувати видобуток нафти, оскільки в країні закінчується місце для її зберігання внаслідок закриття Ормузької протоки.
До того повідомлялося, що наступні чотири тижні визначать, чи зіткнеться європейська економіка з новою повноцінною кризою, чи лише з тимчасовою перешкодою на шляху відновлення через удари США по Ірану.
Триваліша військова кампанія загрожує зірвати відродження економіки єврозони, одночасно розпалюючи інфляційні сили, які Європейський центральний банк так довго стримував. Залежність Європи від нафти та газу з Близького Сходу робить Євросоюз найвразливішою серед великих економік до наслідків дій Ірану.
