Провал імпортозаміщення: У Росії хочуть удвічі продовжити термін служби старих літаків
Міністерство промисловості та торгівлі Росії розглядає можливість збільшення допустимого нальоту та термінів експлуатації літаків SSJ100 після зриву масштабної програми відродження російського авіапрому, яку Кремль запустив у 2023 році.
Як пише The Moscow Times, допустимий наліт "суперджетів" на одне повітряне судно передбачається збільшити з 15-25 тис. годин до 25-40 тис., тобто практично вдвічі.
Ресурс польотів SSJ100 має бути підвищений із 10-15 тис. польотів до 15-20 тис. Термін експлуатації деяких версій лайнера збільшиться до 20 років.
Наразі в експлуатації у російських компаній перебувають 159 "суперджетів". При цьому обслуговування "суперджетів" обходиться в 1,5-2 рази дорожче, ніж у західних аналогів.
Заміна літаків у РФ
У рамках запущеної три роки тому програми виробництва цивільних лайнерів російські перевізники вже мали отримати 42 нових, "імпортозаміщених" "суперджети", зокрема й із російським двигунами ПД-8.
Насправді ж двигун досі не пройшов сертифікацію, а флот російської цивільної авіації поповнився лише на 12 SSJ 100.
Серійні поставки російських SJ-100 досі не почалися.
Аналогічна доля спіткала й інші літаки, включені до плану. Уже поточного року російський авіапром мав випускати 120 літаків на рік, а до 2028 року обсяги випуску цивільних лайнерів планувалося довести 200 одиниць щорічно.
За фактом, крім 12 "суперджетів", перевізники за три роки отримали один Ту-214. Причому останній не використовується для пасажирських перевезень: на ньому літає віце-прем'єр РФ Денис Мантуров.
Наразі 19% лайнерів у авіакомпаній у РФ – російського виробництва. У 2026 році заплановано лише незначне зростання виробництва літаків зі збільшенням частки до 20%.
Авіація в Росії
Наприкінці квітня цього року в Службі зовнішньої розвдки повідомили, що Росія вирішила відновити експлуатацію "кукурудзників". Сибірський науково-дослідний інститут авіації запропонував повернути в роботу близько 700 літаків Ан-2 із баз зберігання, щоб компенсувати дефіцит малої авіації в країні.
До того повідомлялося, що в Росії через проблеми з запчастинами, викликаними західними санкціями, не експлуатується понад третина далекомагістральних літаків, необхідних для рейсів на Далекий Схід і за кордон. Із 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських лайнерів, що залишилися в Росії, придатні до експлуатація менше ніж 60. Інші або проходять тривале техобслуговування, або простоюють.
Також стало відомо, що в РФ оголосили про запуск "унікального для Росії" проєкту з продовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тис. льотних годин.
Перед тим Державіанагляд Росії заявив про тенденцію грубих порушень у цивільній авіації, включно з масовим допуском до польотів повітряних суден із технічними несправностями.
У січні цього року Служба зовнішньої розвідки України повідомляла, що російські авіакомпанії в 2026-2027 роках збираються масово вводити в експлуатацію законсервовані літаки радянського та іноземного виробництва, більшість із яких має вік понад 30 років.
Раніше повідомлялося, що російський уряд планує в 1,6 раза скоротити фінансування федерального проєкту "Виробництво літаків і вертольотів" у 2026 році – з 139,6 млрд до 85,7 млрд руб.
Також стало відомо, що масштабна програма відродження авіапрому, яку російська влада запустила невдовзі після початку розв'язаної проти України повномасштабної війни, розраховуючи випускати десятки літаків на рік, зазнає фіаско. Так, із 15 запланованих на 2025 рік пасажирських літаків російські виробники змогли здати перевізникам лише один.
До того повідомлялося, російські цивільні літаки, випуск яких влада РФ обіцяла поставити на потік після заборони продавати до Росії лайнери Boeing і Airbus, досі не вийшли в серійне виробництво, але встигли різко подорожчати. Так, за два роки російські літаки стали дорожчими на 45-70%.
Тому на початку 2025 року російський уряд ухвалив рішення зменшити план виробництва власних літаків в 1,5 раза. Якщо спочатку очікувалося, що до 2030 року не менше 80% лайнерів у парку перевізників стануть російськими, то тепер ціль знижена до 50%. Причому початок масштабного авіавиробництва було відкладено на 2027-2028 роки, а вихід авіапрому на повну потужність – перенесено на 2030 рік.
Наприкінці минулого року повідомлялося, що російський авіапром з початку розв'язаної Росією повномасштабної війни проти України зміг виробити лише 7 придатних для цивільної авіації літаків SuperJet 100, тоді як у планах до 2025 року було заплановано 108 лайнерів.
