Укрзалізниця знову потрапила у центр уваги через цілий ряд інцидентів та ініціатив. В результаті дій російських безпілотників було атаковано електровоз у Дніпропетровській області, що призвело до значних затримок поїздів. Разом з тим із Харкова також зафіксовані масові запізнення, зокрема рейсу Харків – Одеса. На тлі цих подій Укрзалізниця вдалося залучити 18 мільйонів доларів міжнародної допомоги, а також зачинили справу проти екснардепа Дубневича. Крім того, підвищення тарифів на вантажні перевезення зустрічає опір з боку бізнесу та громадських асоціацій, які попереджають про можливі негативні економічні наслідки.
Які наслідки запланованого підвищення тарифів "Укрзалізниці"?
Плановане підвищення вантажних тарифів на 45% може серйозно підірвати українську економіку. Очікуються втрати ВВП понад 100 млрд грн, а також скорочення бюджетних надходжень на сотні мільйонів. Це змусить бізнес зменшити перевезення, що може призвести до втрати робочих місць та ускладнити експортні операції.
Чому Укрзалізниця зазнає затримок та атак?
Затримки поїздів Укрзалізниці зумовлені як технічними проблемами, так і зовнішньою агресією. Зокрема, мають місце атаки російських безпілотників на інфраструктуру, які завдають шкоди електровозам та локомотивам. Це впливає на розклад та безпеку перевезень.
Як Укрзалізниця бореться з наслідками військових атак?
Укрзалізниця активно працює над покращенням безпеки, встановлюючи понад 800 модульних укриттів на різних об'єктах. Ці заходи покликані захистити працівників та пасажирів від ризиків, пов'язаних із військовими атаками. Використовуються також інші запобіжні засоби та ведеться співпраця з національною поліцією.
Яка роль міжнародної допомоги у підтримці Укрзалізниці?
Міжнародна допомога Укрзалізниці забезпечує необхідні фінансові ресурси, щоб покращити інфраструктуру та завершити важливі проекти. На конференції у Гданську компанія залучила 18 млн доларів, які підуть на розвиток та відновлення залізничного транспорту. Це допомагає модернізувати обладнання та покращити якість послуг.
Чи є успіхи у вирішенні внутрішніх проблем Укрзалізниці?
Так, Укрзалізниця активно працює над вирішенням внутрішніх проблем. Зокрема, відбулась оптимізація ланцюгів поставок, підконтрольність філій та реорганізація управлінських структур. Це дозволяє краще контролювати витрати та оптимізувати робочі процеси. Наприклад, за перший квартал було продано металобрухту на 633 млн грн, що значно покращує фінансовий стан.
Резонанс Укрзалізниця
Найбільші державні монополії готують різке підвищення тарифів. Чи можна цьому запобігти? Найбільші державні монополії – "Укрзалізниця", "Оператор ГТС України" та "Укренерго" – ініціювали різке підвищення тарифів на 2025 рік. Це позначиться на конкурентоспроможності бізнесу і, врешті решт, спричинить підвищення цін та продовжить "розганяти" інфляцію на четвертому році повномасштабної війни. 10 266 38
Як спекулянти за сприяння працівників "Укрзалізниці" перепродують дефіцитні квитки з націнкою 100% Придбати квиток на популярні внутрішні та міжнародні маршрути УЗ важко не лише через високий попит, але і через спекулянтів, які отримують можливість першими викуповувати квитки для перепродажу. 23 710 0
"Аграрії витрачають на доставку $200/т. З цієї суми залізниця заробляє $11". Менеджер УЗ про вартість перевезень і черги на кордоні Заступник директора Департаменту комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов про перевезення зернових на експорт, хто винен у величезних чергах з вагонів і як далі залізниця співпрацюватиме з іноперевізниками. 5 632 3
Вантажівки з експортом тижнями стоять на кордоні з Польщею, а на залізниці - черги з десятків тисяч вагонів Блокування портів і протести в Польщі створило колапс на західному кордоні. 8 298 0
Чому "Укрзалізниця" підняла тарифи на 70% і як це вдарить по бізнесу На відновлення залізничної інфраструктури потрібно 100 млрд грн, які УЗ хоче акумулювати через тарифи для бізнесу. Натомість підприємці зупиняють заводи. 5 816 2
Кто войдет в новый набсовет Укрзализныци В новый Наблюдательный совет Укрзализници войдут инвестбанкиры, финансисты, профессор, торговец "Пепси", адвокат и журналист. 4 492 3
Чому Ахметов та Веревський стали на захист старих вагонів Мінінфраструктури хоче скоротити строки експлуатації старих вантажних вагонів. Найбільше ця ініціатива зачепить операторів вагонів Ріната Ахметова та Андрія Веревського. 16 969 1
Тридцатилетняя "Одиссея" транспортного машиностроения Укрзализныци Как от национальной политики импортозамещения Украина пришла к политике товарных кредитов. 5 181 3
Як Ахметов отримав найбільший в країні ресурс Як корупційні домовленості і збіг обставин дали Рінату Ахметову найбільший в Україні фінансовий ресурс, а також важіль впливу на конкурентів і владу. Або як залізна руда встановила в країні олігархат. 8 780 2
Чи віддасть Укрзалізниця борг у $255 млн іноземному фонду Укрзалізниця 16 вересня добилась в суді визнання недійсним договору купівлі-продажу своїх боргів на $255 млн, які Промінвестбанк за $123,5 млн продав інвестфонду VR Capital Річарда Дейтца. БЦ з'ясовував як фонд та Укрзалізниця будуть воювати за ці гроші надалі. 2 514 0
Чому Укрзалізниця підняла тарифи майже на всі вантажні перевезення Через "класовість" тарифів залізниця щороку недоотримувала близько 15 млрд грн. Найбільше було просубсидовано бізнес Ріната Ахметова, Костянтина Жеваго та Дмитра Фірташа. 5 089 2
Электровозы Alstom для УЗ: долгосрочный проект или очередной меморандум Что предусматривает проект закупки Укрзализныцей электровозов Alstom? Где они будут производится? Какой будет локализация? И сколько таких проектов в Украине было до этого? 12 618 5
Железные дороги ЮАР – зеркало для Укрзализныци Не смотря на десять тысяч километров расстояния, разные континенты, расовые и религиозные различия, железные дороги Украины и Южно-Африканской Республики (ЮАР) имеют много схожего. Можно сказать, что Укрзализныця (УЗ) ближе к соответствующим компаниям ЮАР, чем ко многим аналогичным в странах Евросоюза. 19 657 0
Как формируется рынок терминальных услуг на железной дороге Украины Контейнерные перевозки по железной дороге – одни из самых востребованных и перспективных во всем мире. В Украине их рост сдерживается общими проблемами в экономике, ориентированной на сырьевое производство, и нехваткой терминалов для перегрузки и хранения грузов. Но в последнее время появился ряд проектов, которые могут потеснить былую монополию Укрзализныци в этом секторе. 3 874 1
Почему Укрзализныця теряет перевозки зерна АО Укрзализныця (УЗ) с начала 2019 года начала терять долю рынка в перевозках зерна собственынми зерновозами. Вместе с тем, доля перевозок частными вагонами стремительно растет. Причин такому падению несколько – уменьшение урожая, профицит рынка и неконкурентные тарифы железнодорожной компании. 14 772 0
На що дивитись парламентській слідчій комісії у діях Укрзалізниці Чому Укразалізниця втратила частку на ринку вантажних перевезень? Хто в цьому винен? І як державній компанії її відновити? 4 069 0
За что платит пассажир, покупая железнодорожный билет БизнесЦензор проанализировал составляющие стоимости пассажирского железнодорожного билета. Оказалось, что это не очень легко. Кроме того, часть информации для расчетов обычному пассажиру недоступна. 15 296 4
Как железная дорога Польши обновляет подвижной состав Как Польше удалось показать успешную историю в плане обновления железнодорожного подвижного состава? Стране удалось активно привлечь к процессу национальных производителей. В выигрыше оказались все: пассажиры, перевозчики, машиностроительная отрасль и экономика. 11 341 9
Як Державна регуляторна служба блокує невигідні Ахметову рішення БізнесЦензор зібрав чотири приклади, коли рішення державної регуляторної служби збігалися з інтересами Ахметова. 4 833 10
Тарифы Укрзализныци: ближе к России, дальше от ЕС Тарифы на грузовые перевозки Укрзализныци продолжают оставаться одними из самых низких в мире. 7 348 3
Грузовые вагоны: продлевать или строить? Нужно ли сокращение срока эксплуатации грузовых вагонов? С одной стороны, Украина может развить машиностроение и защитить рынок от российского влияния. С другой – это сократит доходы Укрзализныци и других операторов вагонов. БизнесЦензор разбирался, что лучше для отечественной экономики? 3 835 0
Кому належать вагони-зерновози БізнесЦензор публікує найбільших власників зерновозів, серед яких кілька тисяч списаних в Росії вагонів. 6 758 0 Раніше у тренді: Кому належить Україна
Тарифный опыт: чем отличаются грузинские и украинские железные дороги В связи с приходом в Укрзализныцю новой команды менеджеров из Грузии, БизнесЦензор сравнил украинскую и грузинскую железнодорожные компании. Состояние жд-дорог в Грузии во многом так же плачевно, как и в Украине. Однако реформирование идет быстрее. А главное – проведена либерализация тарифов на грузовые перевозки. 12 040 2
Чому Укрзалізниця хоче підняти вантажні тарифи для олігархів 14 млрд грн – це розмір знижки, який щороку отримують українські олігархи на перевезення сировини добутої з українських надр. 5 223 2
Кому і скільки заборгувала Укрзалізниця Одним із головних каменів спотикання, що заважає реформуванню Укрзалізниці, є її борги, які становлять близько 40 млрд грн. У разі розділення підприємства на різні напрями, як це заплановано, незрозуміло, на яку з нових компаній "повісити" цю суму. Погіршує ситуацію те, що більшість боргів – у валюті, а отже компанія є вразливою до курсових коливань. 3 591 1
Нужна ли Украине "евроколея" Разговоры о возможном строительстве в Украине железнодорожных линий с "европейской" шириной колеи периодически возникают уже около 10 лет. В текущем году, по информации "Укрзализныци", планировалось начать создание такого маршрута от пригорода Львова до границы с Польшей. БизнесЦензор пытался разобраться, насколько это необходимо Украине. 15 796 17
Затерянные инновации железной дороги Железная дорога Украины, которая еще 10 – 15 лет назад была одной из самых инновационных на постсоветском пространстве, сегодня существенно отстает от соседей. Внедрение каких новых технологий в грузовом движении было остановлено, и что бы они могли дать компании в плане эффективности? 10 218 4
Кто может возглавить "Укрзализныцю"? В "Укрзализныце" продолжается конкурсный отбор на пост главы правления компании. Фаворитами гонки стали нынешний и.о. главы правления, фигурант уголовных дел и газовщик из "Укртрансгаза". 10 148 3
Что делать с малодеятельной железнодорожной инфраструктурой Перепрофилирование или закрытие избыточной железнодорожной инфраструктуры – историческая неизбежность. Однако это не означает, что станции, вокзалы и даже само железнодорожное полотно при этом уходят в небытие. На их базе можно организовать вполне доходный бизнес, о чем свидетельствует опыт Великобритании. 4 832 48
Владимир Приходько: "Наладить производство электровозов в Украине реально. Но никто не решится на это без контракта с УЗ" В интервью БизнесЦензор руководитель и совладелец Крюковского вагоностроительного завода Владимир Приходько рассказал о своих конфликтах с "Укрзализныцей" и перспективах локализации строительства локомотивов в Украине. 5 675 4
Владислав Криклий: "Промышленные группы верят, что придет человек, который скажет им: возите бесплатно" Министр инфраструктуры Владислав Криклий в интервью БизнесЦензор прокомментировал последние "транспортные скандалы", рассказал, как планирует повышать тарифы на перевозки по железной дороге и для чего Укравтодор "упорядочил хаос" на рынке дорожных строителей. 7 706 0
Почему в Украине не производят локомотивы О необходимости локализации сборки локомотивов в Украине чиновники говорят давно. БизнесЦензор узнавал, где это можно это сделать и на каких условиях. Спойлер: практически нигде. 19 445 17
Уроки железных дорог США для Украины Железные дороги США – ведущая и наиболее эффективная в мире отрасль по грузовым перевозкам. Но так было не всегда. Были критические периоды, схожие на те, которые сегодня переживает отечественный транспорт. Бизнес-Цензор анализировал, какие уроки из истории американских железных дорог могла бы почерпнуть Украина. 11 907 3
Чем отличаются пассажирские железнодорожные перевозки в Украине и других странах Кризисное состояние Украинской железной дороги наиболее заметно по пассажирскому сообщению. Бизнес-Цензор сопоставил железнодорожные пассажирские перевозки в Украине с перевозками в соседних государствах. Как решаются вопросы там и почему ситуация не в нашу пользу. 9 515 19
Чем "Укрзализныця" отличается от Deutsche Bahn БизнесЦензор сравнил финансовые и производственные показатели немецкого железнодорожного оператора Deutsche Bahn с украинским – АО "Укрзализныця". Чем могут быть полезны друг другу эти компании? 11 717 8
Член правления "Укрзализныци": Если ничего не менять, то через 3-4 года нам нечем будет возить людей Член правления "Укрзализныци" Марчин Целеевский рассказал БизнесЦензор о перспективных направлениях скоростных поездов, гибких тарифах, о пригородных перевозках и безучастности государства в их финансировании. 3 351 3
Нужны ли Украине списанные российские вагоны Украинские вагоностроители не первый год настаивают на запрете ввоза в Украину российских и белорусских вагонов, бывших в употреблении. Запрет должен быть введен с марта 2020 года. Почему запрет ввели только сейчас? 5 815 0
Как китайский ширпотреб "ставит" Украину на колеса Производитель литых колес из КНР пытается сертифицировать в Украине потенциально опасную для ж/д движения продукцию, но это отбросит украинскую транспортную отрасль на полвека назад. 7 766 7
Какие проблемы ждут рынок при введении частной тяги на железной дороге Покупка б/у локомотивов, длительное время для создания и начала работы всех контролирующих органов, повышение тарифа – список проблем, с которыми может столкнуться рынок при введении частной тяги. 4 043 0
Глава УЗ Евгений Кравцов: "Такой системы грузовых тарифных классов, как в Украине, нет нигде в мире" Глава правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов в интервью БизнесЦензор рассказал о коррупции на УЗ, грузовых тарифах, давлении крупных клиентов и повышении платы за простой вагонов. 7 268 6
Почему растет время оборота вагонов УЗ Почти стопроцентный износ подвижного состава и инфраструктуры, воровство и отсутствие планирования - основные причины, почему на железной дороге растет среднее время оборота грузового вагона. Решить эти проблемы быстро не получится. 2 510 0
Кто будет лоббировать транспортный бизнес в Раде БизнесЦензор разобрался, кто из будущих депутатов имеет свой транспортный бизнес и чьи интересы он может лоббировать в новом парламенте. 2 756 0
Володимир Омелян: "Тарифи УЗ базуються на довіднику сімдесятих років минулого століття" БізнесЦензор розпитав міністра інфраструктури Володимира Омеляна про те, чим він буде займатись після роботи в Уряді, про проблеми "Укрзалізниці", Морської адміністраціії та екологічного контролю. 4 608 0
Почему "Укрзализныця" не решает проблему воровства на железной дороге После расформирования транспортной милиции случаи краж на железной дороге увеличились в разы. И рынок, и УЗ знают, что и где воруют, но проблема не решается. 3 631 2
Стратегия "Укрзализныци": старые проблемы в новом изложении Как правительство хочет развивать "Укрзализныцю" ближайшие пять лет? Обоснованные тарифы на грузоперевозки, компенсация местными советами пригородного сообщения и закрытие нерентабельных станций. 2 498 3
Почему "Укрзализныця" хочет ликвидировать тарифные классы грузов Одна из составляющей тарифа — коэффициент класса грузов, который Украине достался в наследие от СССР. Из-за этого перевозка схожей продукции стоит по-разному, несмотря на одинаковый вес и объем. Почему для железной дороги важно ликвидировать тарифную классификацию грузов? 3 937 1
Нужна ли Украине частная локомотивная тяга Почему крупные компании хотят введение частной тяги на железных дорогах? Почему "Укрзализныця" этого не хочет? И чего ждать дальше? 4 949 6
Что означает повышение ставок "Укрзализныци" на использование вагонов Какими будут новые ставки за пользование вагонами "Укрзализныци" (УЗ)? И что это означает для рынка перевозок? 2 109 1
Сторінка 1 з 2
більше резонансів
