Путін дозволив приватизувати найбільший російський аеропорт
Президент Росії Владімір Путін підписав указ, який дозволяє приватизацію державного пакету акцій найбільшого російського аеропорту "Шереметьєво" та виключає його з переліку стратегічних акціонерних товариств.
Так, відповідний документ встановлює обмеження на продаж акцій іноземним особам, передає The Moscow Times.
При цьому держава збереже вплив на управління аеропортом через механізм "золотої акції" – таке право дозволяє блокувати ключові рішення щодо аеропорту.
Державі через Росмайно належить близько 30% акцій аеропорту.
Контрольний пакет аеропорту "Шереметьєво" (близько 66% акцій) належить TPS Avia Holding ("Шереметьєво Холдинг").
Він раніше був зареєстрований на Кіпрі, а наприкінці 2022 року – перереєстрований у російській юрисдикції на російському острові Русскій. Аркадій Ротенберг володіє 34% акцій трасту, решта належить родинам Александра Пономаренка та Александра Скоробогатька.
"Шереметьєво" – це найбільший аеропорт Росії з пасажиропотоку. Торік він обслужив близько 43,4 млн пасажирів, забезпечивши більше половини пасажиропотоку Московського авіавузла. Аеропорт залишається базовим для російської авіакомпанії "Аерофлот".
Націоналізація іншого аеропорту
У липні минулого року повідомлялося, що після примусової націоналізації московському аеропорту "Домодєдово" загрожує банкрутство, сукупний борг підприємства становить близько 70 млрд рублів або $900 млн (із них 34 млрд у рублях і $450 млн у валюті).
Тоді фінансові проблеми наклалися на різке падіння пасажиропотоку, який після 20 млн пасажирів у 2023 році впав до 15,5 млн у 2024 році, а в 2025 році загрожував зменшитися ще на 2 млн.
Авіація в РФ
У червні 2026 року стало відомо, що російський уряд виключив найбільшу в РФ виставку авіатехніки – Міжнародний авіаційно-космічний салон (МАКС) – із переліку виставок на 2026 рік.
У червні 2025 року голова держкорпорації "Ростєх" (один із організаторів авіасалону) Сергєй Чємєзов заявляв, що виставка переноситься на наступний, тобто тоді – 2026 – рік.
У липні торік стало відомо, що російські цивільні літаки, випуск яких влада РФ обіцяла поставити на потік після заборони на поставки до Росії Boeing і Airbus, досі не вийшли в серійне виробництво, але встигли різко подорожчати. Так, за два роки російські літаки стали дорожчими на 45-70%.
На початку травня 2026 року повідомлялося, що Міністерство промисловості та торгівлі Росії розглядає можливість збільшення допустимого нальоту та термінів експлуатації літаків SSJ100 після зриву масштабної програми відродження російського авіапрому, яку Кремль запустив у 2023 році.
До того повідомлялося, що в Росії через проблеми з запчастинами, викликаними західними санкціями, не експлуатується понад третина далекомагістральних літаків, необхідних для рейсів на Далекий Схід і за кордон. Із 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських лайнерів, що залишилися в Росії, придатні до експлуатація менше ніж 60. Інші або проходять тривале техобслуговування, або простоюють.
Також стало відомо, що в РФ оголосили про запуск "унікального для Росії" проєкту з продовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тис. льотних годин.
Перед тим Державіанагляд Росії заявив про тенденцію грубих порушень у цивільній авіації, включно з масовим допуском до польотів повітряних суден із технічними несправностями.
У січні цього року Служба зовнішньої розвідки України повідомляла, що російські авіакомпанії в 2026-2027 роках збираються масово вводити в експлуатацію законсервовані літаки радянського та іноземного виробництва, більшість із яких має вік понад 30 років.
